Na 16-ventilových motoroch elektronická riadiaca jednotka určuje časovanie zapaľovania na základe signálov snímača a generuje iskru pomocou dvoch zapaľovacích cievok.
Elektronické zapaľovacie systémy majú zapaľovacie napätie do 30 kV za nepriaznivých podmienok môžu napäťové špičky preraziť izoláciu.
Modely s rozdeľovačom zapaľovania
Schéma zapaľovacieho systému pre modely s rozdeľovačom zapaľovania
1 - riadiaca jednotka; 2 - riadiaca jednotka automatickej prevodovky; 3 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 4 - snímač TDC prvého valca; 3 - zapaľovacia cievka; 6 - na nastavenie časovania zapaľovania; 7 - rozdeľovač zapaľovania; 8 - zapaľovacie sviečky; 9 - spínač zapaľovania; 10 - batéria.
Elektronická riadiaca jednotka motora vytvára a prerušuje obvod primárneho vinutia zapaľovacej cievky, čím upravuje časovanie zapaľovania.
Elektronická riadiaca jednotka motora pomocou snímača polohy kľukového hriadeľa zabudovaného do rozdeľovača zapaľovania určuje uhlovú polohu kľukového hriadeľa a poskytuje optimálne časovanie zapaľovania v závislosti od prevádzkového režimu motora.
Pri prevádzke vozidla (vo vysokých nadmorských výškach) alebo pri jazde so studeným motorom sa časovanie zapaľovania mierne zvýši, aby sa zabezpečila optimálna prevádzka motora.
Keď dôjde k detonácii, časovanie zapaľovania sa postupne znižuje, až kým detonácia neustane.
Keď automatická prevodovka zaradí prevodové stupne, skráti sa časovanie zapaľovania, čím sa eliminuje otras auta pri preraďovaní.
Modely bez rozdeľovača zapaľovania
Schéma zapaľovacieho systému pre modely bez rozdeľovača zapaľovania
1 - riadiaca jednotka motora; 2 - snímač poruchy systému zapaľovania; 3 - zapaľovacia cievka A; 4 - zapaľovacia cievka B; 5 - zapaľovacie sviečky; 6 - batéria; 7 - spínač zapaľovania; 8 - na nastavenie časovania zapaľovania.
Tento zapaľovací systém má dve zapaľovacie cievky (A a B) so zabudovanými výkonovými tranzistormi, ktoré dodávajú vysoké napätie zapaľovacím sviečkam valcov 1, 4 a 2, 3.
Prerušením primárneho vinutia zapaľovacej cievky A vzniká vysoké napätie v sekundárnom vinutí cievky A. Takto vzniknuté vysoké napätie je privedené na zapaľovacie sviečky valcov č.1 a 4.
V tomto momente dochádza súčasne k iskreniu na elektródach oboch zapaľovacích sviečok. V tomto prípade je piest jedného z valcov na kompresnom zdvihu a piest druhého valca je na výfukovom zdvihu. K zapáleniu zmesi stlačeného vzduchu a paliva dochádza len vo valci, ktorého piest je na konci kompresného zdvihu.
Rovnako pri prerušení primárneho okruhu zapaľovacej cievky B sa na elektródy zapaľovacích sviečok valcov č.2 a 3 privedie vysoké napätie.
Elektronická riadiaca jednotka motora postupne zapína a vypína výkonové tranzistory zabudované do zapaľovacích cievok.
Elektronická riadiaca jednotka motora prijímajúca signály zo snímača polohy vačkového hriadeľa a snímača polohy kľukového hriadeľa určuje, na ktorý z výkonových tranzistorov zapaľovacej cievky sa má poslať riadiaci impulz. Elektronická jednotka prijímajúca signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa určuje jeho uhlovú polohu a určuje optimálne načasovanie zapaľovania pre daný prevádzkový režim motora.
Hlavné poruchy systému zapaľovania sú spôsobené uvoľnenými alebo zoxidovanými kontaktmi alebo skratom vysokého napätia k zemi. Pred záverom, že niektorý prvok v systéme zapaľovania je chybný, skontrolujte stav vodičov alebo elektrických obvodov systému zapaľovania.