Kutovi poravnanja kotača (Mitsubishi Colt 4)

Konvergencija

Toe-in je položaj srednjih kotača kada je razmak između bočnih površina guma sprijeda manji nego straga; dok se obrnuti nožni prst opaža kada je ta udaljenost manja straga nego sprijeda. Svrha podešavanja prstiju je osigurati paralelno okretanje kotača.

Podešavanje vrha kotača služi za kompenzaciju malih odstupanja koja se mogu pojaviti u sustavu ovjesa kotača dok se vozilo kreće prema naprijed. Postavljeni nožni kut je preliminarno podešavanje koje omogućuje da nožni kut bude jednak nuli kada je automobil u pokretu. Nepravilno podešavanje položaja kotača naprijed ili nazad dovodi do preranog trošenja guma i onemogućuje maksimalnu uštedu goriva. Kako se kilometraža vozila povećava, a dijelovi sustava upravljanja i ovjesa troše, možda će biti potrebno dodatno podešavanje kotača kako bi se to kompenziralo. Pri podešavanju kotača, stopalo uvijek treba biti zadnje podešeno.

Podešavanje količine prstiju

Količina vrha kotača podešava se promjenom duljine poluga upravljača. Otpustite matice (3) desne i lijeve spone, a zatim zakrenite krajeve spona da promijenite duljinu spona prema specifikacijama. Prilikom ovog podešavanja, desna i lijeva spona trebaju biti iste duljine. Zahtijevana vrijednost dodira kotača: 0°00'±09'.

Uzdužni kut nagiba kotača

Nagib je odstupanje naprijed ili nazad od okomite linije kada se vozilo gleda sa strane. Nagib prema natrag naziva se pozitivnim (+), nagib prema naprijed naziva se negativnim (-). Nagib osi upravljača utječe na držanje ceste, ali ne utječe na stopu trošenja guma. Na količinu nagiba mogu utjecati slabe opruge i preopterećenje vozila.



Ako jedan kotač ima pozitivniji nagib od drugog kotača, to će uzrokovati da taj kotač "vuče" prema sredini automobila. Kao rezultat toga, automobil će biti povučen prema kotačima s manje pozitivnog nagiba.

Kut nagiba osi upravljanja mjeri se u stupnjevima i ne može se podešavati. Potrebna vrijednost uzdužnog kuta nagiba kotača: 2°51'±30' (odstupanje s desna na lijevo - 30' max).

Nagib kotača

Nagib kotača je odstupanje vrha gume od okomice gledajući automobil sa strane. Kada je vrh gume nagnut prema van od vertikale, to se naziva pozitivni (+) nagib. Kada je guma nagnuta prema unutra, nagib se naziva negativnim (-). Nagib se mjeri u stupnjevima od okomice i karakteriziran je kutom nagiba. Kut nagiba utječe i na karakteristike prianjanja na cesti i na trošenje gume. Ako vozilo ima previše pozitivnog nagiba, vanjski rub gume će se istrošiti. Isto tako, ako je nagnutost previše negativna, unutarnje rubno područje gume će se istrošiti.



Nagib se mjeri u stupnjevima i nije podesiv.

Potrebna vrijednost nagiba: 0°00'±30' (odstupanje desno/lijevo - 30' max).

Nagib zakretne osi

Nagib osi upravljača (TIA) je odstupanje (na vrhu) zgloba upravljača od okomice. BOP kut se mjeri između stvarne okomice i linije koja prolazi kroz središte amortizera i donjeg kuglastog zgloba, gledano s bočne strane automobila. Nagib osi upravljača pomaže vozilu da održi ravnu liniju i pomaže kotaču da se vrati u ravno prednji položaj. Vrijednost NOP za automobile s prednjim pogonskim kotačima mora biti negativna.

Kut nagiba osi rotacije nije podesiv.

Potreban kut nagiba je 12°52'.

Preporuke za provjeru kutova poravnanja kotača

(Tekst članka preuzet je s web stranice: «www.mitsubishiman.ru»)



Pritužbe na probleme s upravljanjem i vibracije nisu uvijek rezultat nepravilnog poravnanja kotača. Također ih mogu uzrokovati neuravnoteženi kotači ili gume. Još jedna točka koju treba provjeriti je da guma može "voziti" zbog kvara ili jakog trošenja. "Drift" je odstupanje od pravocrtnog kretanja na ravnom dijelu ceste kada nema pritiska ruke na upravljač. Kako biste osigurali ispravnu ugradnju kotača, prije nego počnete mjeriti kutove poravnanja kotača, morate provjeriti:

• tlak zraka u svim gumama (mora biti normalan);
• istrošenost gaznoga sloja;
• zazor u ležajevima kotača;
• stanje kuglastih zglobova (nema zračnosti u njima);
• krajevi spone (uklonite sva otkrivena odstupanja prije podešavanja kutova kotača);
• curenje guma i kotača;
• stanje letve i zupčanika u upravljaču,
• ispravno funkcioniranje regala;
• stanje krakova prednjeg ovjesa;
• moguće preopterećenje vozila Ako vozilo nosi ovaj prekomjerni teret, stalno provjeravajte kutove ugradnje s ovim teretom;
• pouzdanost opreme koja se koristi pri provjeri i ugradnji kutova. Strogo se pridržavajte uputa proizvođača opreme;
• bez obzira na vrstu opreme koja se koristi, vozilo mora biti postavljeno na mjestu koje je uzdužno i poprečno ravno.

OPREZ: Zadovoljavajuće performanse vozila mogu se postići širokim rasponom podešavanja prednjeg ovjesa.

Ako ne možete zadovoljiti zahtjeve i dobiti izračunate tehničke karakteristike, provjerite ima li na vozilu neispravne komponente ovjesa. Obavite potrebne popravke ili zamjene. Ako tijekom prilagodbe nije bilo moguće postići vrijednost konvergencije unutar utvrđenih granica, prilagodbu treba ponoviti.



Za postizanje točnih kutova poravnanja prednjih kotača moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:

• šara gaznog sloja na svim gumama mora biti ujednačena, a same gume moraju biti u dobrom stanju;
• tlak zraka u gumama mora biti ispravan;
• sve felge moraju biti provjerene i u zadovoljavajućem stanju;
• potrebno je svako od prednjih sjedala opteretiti teretom od 70 kg;
• spremnik goriva mora biti napola pun;
• zaljuljajte automobil nekoliko puta kako biste stabilizirali opruge (također stabilizirajte opruge ako je automobil prije toga podignut);
• kod uporabe instalacijske opreme u kojoj okretna ploča ne bilježi bočne sile, vozilo se najprije mora vratiti jedan metar unazad, a zatim vratiti u prvobitni položaj.

Metode za podešavanje kutova kotača razlikuju se ovisno o korištenoj opremi. Moraju se slijediti upute proizvođača opreme.