Konvergencia
Konvergencia - ez a középső kerekek helyzete, amikor az elöl lévő gumiabroncsok oldalfelületei közötti távolság kisebb, mint a hátsóban; míg fordított konvergencia akkor következik be, ha ez a távolság hátul kisebb, mint elöl. A lábujj beállításának célja a kerekek párhuzamos forgása.
A kerékbeállítás a kerékfelfüggesztési rendszerben előforduló kis eltérések kompenzálására szolgál, amikor a jármű előrehalad. A beállított beállási szög egy előzetes korrekció, amely lehetővé teszi, hogy a jármű mozgása közben nulla beállási értéket kapjon. Az elülső vagy hátrameneti bemenet helytelen beállítása a gumiabroncsok idő előtti kopásához vezet, és nem maximalizálja az üzemanyag-fogyasztást. Mivel a kormányzás és a felfüggesztés egyes részei a megnövekedett futásteljesítmény mellett elhasználódnak, előfordulhat, hogy ennek kompenzálására további kerékbeállítást kell beállítani. A kerekek beállításakor a behajlást mindig utoljára kell beállítani.
Lábujj beállítás
Kormánymű vége
1 - fedél; 2 - hajtórúdvégek; 3 - ellenanya; 4 - kormányszerkezet.
A kerekek konvergenciája a kormányrudak hosszának változtatásával állítható be. Lazítsa meg az anyákat (3) jobb és bal kapcsolórudat, majd fordítsa el a kapcsolórúd végeit, hogy a specifikációnak megfelelően módosítsa a kötőrudak hosszát. Ezzel a beállítással a jobb és a bal oldali kötőrúdnak azonos hosszúságúnak kell lennie. Szükséges kerékbeállítás: 0°00'±09'.
A kerekek hosszirányú dőlésszöge
A dőlés a függőleges vonaltól való előre vagy hátra eltérés a jármű oldaláról nézve. A hátradőlést pozitívnak nevezik (+), előredőlés - negatív (-). A forgástengely dőlése befolyásolja az úttartást, de nem befolyásolja a gumiabroncs kopásának mértékét. A dőlést a gyenge rugók és a jármű túlterhelése befolyásolhatja.
Ha az egyik kerék pozitívabb lejtésű, mint a másik kerék, ez azt eredményezi, hogy ez a kerék lesz «húzni» az autó közepére. Ennek eredményeként az autó kevésbé pozitív dőlésszöggel húz a kerekek felé.
A forgástengely dőlésszöge fokban van mérve és nem állítható. A kerekek hosszirányú dőlésszögének előírt értéke: 2°51'±30' (eltérés jobbról balra — 30' max).
Íveltség
A dőlésszög a gumiabroncs felső részének eltérése a függőlegestől a jármű oldaláról nézve. Ha a gumiabroncs teteje kifelé billen a függőlegestől, ezt pozitív dőlésszögnek nevezzük (+). Ha a gumiabroncs befelé billen, a dőlést negatívnak nevezzük (-). A dőlésszöget a függőlegeshez képest fokokban mérik, és a dőlésszög jellemzi. A dőlésszög befolyásolja az úttartási teljesítményt és a gumikopást is. Ha az autónak túl sok pozitív dőlése van, a gumiabroncs külső válla elhasználódik. Hasonlóképpen, a túlzott mértékű negatív dőlés megviseli a gumiabroncs belső vállát.
A dőlésszög fokban van mérve, és nem állítható.
Szükséges dőlésszög: 0°00'±30' (eltérés jobbra/balra — 30' max).
Pivot Tilt
Pivot Tilt (NOP) eltérés (a csúcson) csülök függőlegesről. A LOS szöget a tényleges függőleges és a rugóstag és az alsó gömbcsukló közepén áthaladó vonal között kell mérni, a jármű oldaláról nézve. Az elforgatható billentés segíti a járművet az egyenes vonal megtartásában, és segít visszaállítani a kereket az előre egyenes helyzetbe. Az elsőkerék-hajtású járművek NOP értékének negatívnak kell lennie.
A forgástengely dőlésszöge nem állítható.
A forgástengely dőlésszögének szükséges értéke 12°52'.
Javaslatok a kerekek beállításának ellenőrzéséhez
A kormányproblémákkal és a vibrációval kapcsolatos panaszok nem mindig a nem megfelelő kerékbeállítás következményei. Kiegyensúlyozatlan kerekek vagy gumiabroncsok is okozhatják. Egy másik pontot kell ellenőrizni, a gumiabroncs lehet «vezet» hiba vagy erős kopás miatt. «Visszavonás» - ez az egyenes vonalú mozgástól való eltérés sík útszakaszon, amikor nincs kézi nyomás a kormányon. A megfelelő kerékbeállítás érdekében a kerékbeállítás mérésének megkezdése előtt ellenőriznie kell:
- légnyomás minden abroncsban (normának kell megfelelnie);
- futófelület kopása;
- hézag a kerékcsapágyakban;
- a golyóscsapágyak állapota (ellenreakció hiánya bennük);
- kötőrúdvégek (a kerékszögek beállítása előtt szüntesse meg az észlelt eltéréseket);
- gumiabroncsok és kerekek verése;
- a fogasléc és a fogaskerék állapota a kormányban,
- az állványok megfelelő működése;
- az első felfüggesztő karok állapota;
- a jármű esetleges túlterhelése, ha ezt a túlzott terhet a jármű hordozza, folyamatosan ellenőrizze a beépítési szögeket ezen terhelés alatt;
- a sarkok ellenőrzéséhez és beállításához használt berendezések megbízhatósága. Szigorúan kövesse a berendezés gyártójának utasításait;
- az alkalmazott felszerelés típusától függetlenül az autót sík felületre kell felszerelni hossz- és keresztirányban.
FIGYELEM: Az első felfüggesztéssel kapcsolatos beállítási munkák legszélesebb körével érhető el az autó kielégítő működése.
Ha nem tudja teljesíteni a követelményeket és nem tudja megszerezni a tervezési specifikációkat, ellenőrizze, hogy a járműben nincsenek-e hibás felfüggesztés-alkatrészek. Végezze el a szükséges javításokat vagy cseréket. Ha a kiigazítás során nem sikerült elérni a konvergencia értéket a megállapított határokon belül, a kiigazítást meg kell ismételni.
Az első kerekek megfelelő beállítási szögének eléréséhez a következő feltételeket kell betartani:
- a futófelület mintázatának minden gumiabroncson egyenletesnek kell lennie, és maguknak a gumiabroncsoknak jó állapotban kell lenniük;
- a gumiabroncsok légnyomásának megfelelőnek kell lennie;
- minden keréktárcsát ellenőrizni kell, és megfelelő állapotban kell lenniük;
- az első üléseket 70 kg-os terheléssel kell megterhelni;
- az üzemanyagtartálynak félig tele kell lennie;
- ringassa meg az autót néhányszor, hogy stabilizálja a rugókat (stabilizálja a rugókat is, ha az autót korábban megemelték);
- ha olyan szerelőberendezést használ, amelynek forgótányérja nem rögzíti az oldalirányú erőket, a járművet először egy méterrel vissza kell gurítani, majd vissza kell állítani az eredeti helyzetébe.
A kerekek dőlésszögének beállítási módjai eltérőek, és az alkalmazott berendezéstől függenek. A berendezés gyártójának utasításait be kell tartani.