A hidraulikus fékrendszer két átlósan működő körre van felosztva. Nevezetesen, az egyik áramkör a jobb első / hátsó bal kerékre, a másik áramkör pedig a bal első / hátsó jobb kerékre hat. Ennek köszönhetően, ha az egyik áramkör meghibásodik, például a tömítettség elvesztése miatt, az autó egy első kerékkel, a hátsó kerékkel átlósan fékezhető. A fékpedál lenyomásakor nyomás keletkezik a tandem főfékhengerben, amely mindkét fékkörre hat. Az autó alján található fékerő-szabályozó, amely reagál a jármű terhelésére, megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor.
A fékfolyadék tartály a főfékhenger felett található a motortérben. A tartály fékfolyadékkal látja el a teljes fékrendszert. A hidraulikus nyomásfokozó vákuumot vesz fel a motorból. Ha szükséges, ez a nyomás növeli a fékbetétekre ható erőt a pedál lenyomásából.
A tárcsafékek úgynevezett féknyergekkel vannak felszerelve. Ennél a kialakításnál csak egy dugattyú szükséges ahhoz, hogy mindkét fékbetétet rányomják a féktárcsára.
A kézifék a hátsó kerekek fékbetétjein lévő kábeleken keresztül hat.
A tárcsa- és dobfékek fékbetétjei önbeállók; a fékbetétek kezdeti felszerelése csak javítás után szükséges, amikor a fékrendszert szétszerelték.
[Az eredeti cikk a következő címen jelent meg:: mitsubishiman.ru]
A fékrendszer tisztításakor a fékpor felszabadul. Ez a por egészségügyi problémákat okozhat. Ezért tisztításkor ügyeljen arra, hogy a fékpor ne kerüljön belélegzésre.
MITSUBISHI fékbetétek használata javasolt.
A fékrendszeren végzett munka kivételes tisztaságot és pontosságot igényel. Ha nincs tapasztalata, a munkát egy szervizben kell elvégezni.
Megjegyzés: Nedves úton időnként húzza be a féket, hogy megtisztítsa a tárcsákat az idegen tárgyaktól. Bár a centrifugális erő vezetés közben eltávolítja a vizet a féktárcsákról, vékony szilikonréteg, gumihulladék, zsír és egyéb szennyeződések maradnak rajtuk, ami csökkenti a fékhatást.
Az új fékbetétek beszerelése után be kell törniük. Az első 200 km-en kerülje a szükségtelen hirtelen fékezést.