A hidraulikus fékrendszer két átlósan működő körre van felosztva. Nevezetesen, az egyik áramkör a jobb első / hátsó bal oldalon, a másik áramkör pedig a bal első / hátsó jobb keréken működik. Emiatt az egyik áramkör meghibásodása esetén, például a tömítettség elvesztése esetén az autó egy első és átlósan ellentétes hátsó kerékkel fékezhető. A fékpedál lenyomásakor nyomás keletkezik a tandem fékfőhengerben, amely mindkét fékkörre hat. Az autó alján található fékerő-szabályozó, amely az autó terhelésére reagál, megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását erős fékezéskor.
A fékfolyadék-tartály a főfékhenger felett található a motortérben. A tartály fékfolyadékkal látja el a teljes fékrendszert. A hidraulikus nyomásfokozó vákuumot vesz fel a motorból. Ha szükséges, ez a nyomás növeli a fékbetétekre ható erőt a pedál lenyomásából.
A tárcsafékek úgynevezett féknyergekkel vannak felszerelve. Ennél a kialakításnál csak egy dugattyú szükséges ahhoz, hogy mindkét fékbetétet a féktárcsához nyomják.
A kézifék a hátsó kerekek fékbetétjein lévő kábeleken keresztül hat.
A tárcsafékbetétek, valamint a dobfékek önbeállók; A betétek kezdeti felszerelése csak javítás után szükséges, amikor a fékrendszert szétszerelték.
A fékrendszer tisztításakor a fékpor felszabadul. Ez a por egészségügyi problémákat okozhat. Ezért tisztításkor ügyeljen arra, hogy a fékpor ne kerüljön belélegzésre.
MITSUBISHI fékbetétek használata javasolt.
A fékrendszeren végzett munka kivételes tisztaságot és pontosságot igényel. Tapasztalat hiányában a munkát szervizben kell elvégezni.
Megjegyzés: Nedves úton időnként húzza be a féket, hogy megszabadítsa a keréktárcsákat az idegen tárgyaktól. Míg a centrifugális erő vezetés közben levezeti a vizet a féktárcsákról, azok továbbra is vékony réteget hagynak maguk után szilikonból, gumihulladékból, zsírból és egyéb szennyeződésekből, amelyek csökkentik a fékteljesítményt.
Az új fékbetétek beszerelése után be kell futniuk. Az első 200 km-en kerülni kell a szükségtelen erős fékezést.