Хидраулички кочиони систем је подељен на два кола која делују дијагонално. Наиме, једно од кола делује на предњи десни/задњи леви точак, а друго коло делује на предњи леви/задњи десни точак. Захваљујући томе, ако један од кола поквари, на пример, због губитка затегнутости, аутомобил се може кочити једним предњим и задњим точком супротно дијагонално. Када је педала кочнице притиснута, ствара се притисак у тандем главном цилиндру, који делује на оба кола кочнице. Регулатор силе кочења смештен на дну аутомобила, који реагује на оптерећење возила, спречава блокирање задњих точкова приликом наглог кочења.
Резервоар кочионе течности се налази изнад главног цилиндра у моторном простору. Резервоар снабдева кочиону течност целом кочионом систему. Хидраулични појачивач узима вакуум из мотора. Ако је потребно, овај притисак повећава силу на кочионим плочицама од притиска на педалу.
Диск кочнице су опремљене такозваним кочионим чељустима. Са овим дизајном, потребан је само један клип да притисне обе кочионе плочице на кочиони диск.
Ручна кочница делује преко каблова на кочионим плочицама задњих точкова.
Кочионе плочице диск и бубањ кочнице су самоподешавајуће; почетна уградња плочица је потребна тек након поправке, када је кочиони систем растављен.
Приликом чишћења кочионог система ослобађа се кочиона прашина. Ова прашина може изазвати здравствене проблеме. Због тога, приликом чишћења пазите да се прашина кочница не удише.
Препоручује се употреба кочионих плочица MITSUBISHI.
Рад на кочионом систему захтева изузетну чистоћу и прецизност. Ако немате искуства, посао треба обавити у сервису.
Напомена: На мокрим путевима повремено притискајте кочнице да бисте очистили дискове од страних предмета. Иако центрифугална сила уклања воду са кочионих дискова током вожње, на њима остаје танак филм од силикона, гуменог отпада, масти и других загађивача, смањујући ефикасност кочења.
Након уградње нових кочионих плочица, требало би да провале. Треба избегавати непотребно нагло кочење током првих 200 км.