Spis treści: Sprawdzenie luzu w łożyskach…⤓ Określanie luzów w łożyskach…⤓ Uszczelniacz olejowy tylnego wału…⤓ Tarcza napędowa przemiennika momentu…⤓ Koło zamachowe (modele z manualną…⤓
Notatka. Podczas demontażu zdemontowane części (półpierścienie oporowe i panewki łożysk głównych itp.) należy ułożyć w kolejności odpowiadającej numerom cylindrów.
Sprawdzenie luzu w łożyskach głównych wału korbowego
Uwaga! Jeżeli szczelina między czopami wału korbowego a łożyskami przekracza dopuszczalne granice, należy wymienić łożyska i, jeśli to konieczne, wał korbowy.
Zmierzyć zewnętrzną średnicę czopu głównego wału korbowego i średnicę wewnętrzną panewki łożyska głównego wału korbowego w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach (oznaczonych literami "A" i "B" na rysunku) oraz w dwóch odcinkach wzdłuż długości (oznaczonych przez cyfry 1 i 2 na rysunku).
- Nominalna średnica zewnętrzna czopa wału korbowego: 57,00 mm.
- Luz nominalny w łożysku głównym: 0,02–0,04 mm.
- Maksymalna dopuszczalna szczelina: 0,1 mm.
Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić panewki łożyska głównego i, jeśli to konieczne, wał korbowy.
Określanie luzów w łożyskach głównych wału korbowego za pomocą miernika plastikowego
Notatka. Zastosowanie miernika znacznie upraszcza procedurę określania luzów w łożyskach wału korbowego.
Oczyść powierzchnie bloku cylindrów i łoża wału korbowego, czopów wału korbowego i panewek łożysk z osadów oleju, smaru i innych zanieczyszczeń.
Umieść wał korbowy w bloku cylindrów.
Wytnij kawałek plastikowego miernika na długość odpowiadającą szerokości czopa i umieść go na czopie wału korbowego wzdłuż osi wału korbowego.
Zamontować łoże wału korbowego na bloku cylindrów i dokręcić śruby mocujące nominalnym momentem obrotowym 25±2 Nm.
Odkręć śruby mocujące i zdejmij łoże wału korbowego.
Zmierz szerokość spłaszczonego plastikowego drutu pomiarowego w najszerszym miejscu, korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu plastikowego miernika.
Sprawdzenie okrągłości i zbieżności czopów głównego i korbowodu
Sprawdź nieokrągłość i zbieżność czopów głównego i korbowodu.
Maksymalne dopuszczalne wartości
- Brak okrągłości: nie więcej niż 0,003 mm.
- Stożek: nie więcej niż 0,005 mm.
Jeśli nieokrągłość lub zbieżność jest większa niż dopuszczalna, wymień wał korbowy.
Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego
Sprawdź wargę uszczelniającą olej wału korbowego pod kątem zużycia lub uszkodzenia.
Sprawdź gumową część uszczelki pod kątem stwardnienia lub zużycia.
Sprawdź stan obudowy uszczelnienia olejowego pod kątem pęknięć i uszkodzeń.
Tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów
Sprawdź tarczę napędową przemiennika momentu obrotowego pod kątem odkształceń, uszkodzeń i pęknięć. W razie potrzeby wymienić.
Koło zamachowe (modele z manualną skrzynią biegów)
Sprawdź stan powierzchni styku koła zamachowego z tarczą napędzaną sprzęgłem (brak nierównego zużycia, głębokich rowków, zatarć metalu, przetarć). W razie potrzeby wymień koło zamachowe.
Sprawdź bicie powierzchni ciernej koła zamachowego. Jeżeli bicie koła zamachowego przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy je wymienić.
Maksymalna dopuszczalna wartość: 0,13 mm.
Sprawdź stan zębów koła koronowego (brak zużycia i uszkodzeń). W razie potrzeby wymień zespół koła zamachowego.
Notatka. Jeżeli zęby pierścienia koła zamachowego są uszkodzone, sprawdź także koła zębate napędu rozrusznika.