Spis treści: Wyjmowanie ⤓ Badanie ⤓ Naprawa ⤓ Wymiary naprawcze tłoka i…⤓ Instalacja ⤓ Tabela. Dobór panewek łożysk…⤓ Tabela. Dobór panewek łożysk…⤓
Wyjmowanie
Demontaż części przeprowadza się w kolejności numeracji wskazanej na rysunku "Demontaż tarczy napędowej wału korbowego i sprzęgła hydrokinetycznego".
Ułóż zdemontowane części (półpierścienie oporowe i panewki łożysk głównych itp.) w kolejności zgodnej z numerami cylindrów.
Badanie
Wał korbowy
Uwaga: jeśli szczelina między czopami wału korbowego a tulejami przekracza dopuszczalne granice, należy wymienić tuleje i, jeśli to konieczne, wał korbowy.
1. Sprawdzenie luzu w łożyskach głównych wału korbowego.
a) Zmierzyć zewnętrzną średnicę rodowity szyjki wału korbowego i żrednica wewnętrzna wkładki rdzennej łożyska wału korbowego w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach (na rysunku oznaczone "A" i "b") i w dwóch przekrojach na długości (na rysunku oznaczone "1" i "2").
Nominalna średnica zewnętrzna czopa wału korbowego:
- Silnik 4G15 - 48,00 mm
- Silnik 4G93 - 50,00 mm
Luz łożyska głównego:
- nominalny - 0,02-0,04 mm
- maksymalnie dopuszczalne - 0,1 mm
b) Jeżeli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymienić panewki łożysk głównych i, jeśli to konieczne, wał korbowy.
2. Wyznaczanie wielkości szczeliny w łożyskach głównych wału korbowego metodą miernika plastycznego.
Uwaga: zastosowanie tej metody znacznie upraszcza procedurę określania luzów w łożyskach wału korbowego.
a) Oczyść powierzchnie bloku cylindrów i łoża wału korbowego, czopów wału korbowego i panewek łożysk z osadów oleju, smaru i innych zanieczyszczeń.
b) Ostrożnie włóż wał korbowy do bloku cylindrów.
c) Wytnij kawałek plastikowego drutu pomiarowego o tej samej długości, co szerokość czopa, a następnie umieść go na czopie wału korbowego wzdłuż osi wału korbowego.
d) Ostrożnie zamontować łoże wału korbowego na bloku cylindrów i dokręcić śruby mocujące, ale z minimalnym momentem dokręcania.
e) Odkręcić śruby mocujące, ostrożnie zdjąć łoże wraz z kołkiem tego wału.
f) Zmierz szerokość zgniecionego plastikowego drutu pomiarowego w jego najszerszej części, korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu plastikowego miernika.
Jeśli miernik znajduje się na czopie wału
Jeśli miernik znajduje się na łożu wału.
3. Sprawdzenie okrągłości i zbieżności czopów głównego i korbowodu.
a) Sprawdź nieokrągłość i zbieżność czopów korbowodu głównego i korbowodu, jak pokazano na rysunku.
Maksymalne dopuszczalne wartości:
- Nieokrągłość - nie więcej niż 0,005 mm
- Stożek - nie więcej niż 0,01 mm
b) Jeżeli nieokrągłość lub zbieżność jest większa niż maksymalna dopuszczalna wartość, wymienić wał korbowy.
Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego
1. Sprawdź wargę uszczelniającą olej wału korbowego pod kątem zużycia lub uszkodzenia.
2. Sprawdź gumową część uszczelki olejowej pod kątem stwardnienia lub uszkodzenia.
3. Sprawdź stan obudowy uszczelnienia olejowego pod kątem pęknięć i uszkodzeń.
Płytka napędowa przemiennika momentu obrotowego
Sprawdź tarczę napędową przemiennika momentu obrotowego pod kątem odkształceń, uszkodzeń i pęknięć. W razie potrzeby wymienić.
Blok cylindrów
1. Przygotowanie do przeglądu po demontażu wszystkich części.
a) Przed czyszczeniem bloku cylindrów sprawdź, czy nie występują oznaki wycieków płynu chłodzącego lub widoczne uszkodzenia.
b) Oczyść części z brudu, oleju, pozostałości węgla, kamienia i innych rodzajów osadów, po czym możesz przystąpić do przeglądu i naprawy.
c) Usuń osad z otworów olejowych i upewnij się, że otwory nie są zatkane brudem. W razie potrzeby przedmuchać sprężonym powietrzem otwory w układzie smarowania i kanały układu chłodzenia.
d) Wszystkie części muszą być starannie ułożone, zgodnie z kolejnością montażu.
2. Ocena stanu bloku cylindrów.
a) Sprawdź wzrokowo blok cylindrów pod kątem pozostałości uszczelek lub innych ciał obcych, uszkodzeń, rdzy lub korozji. Jeśli zostaną znalezione defekty, wyeliminuj je lub wymień blok cylindrów.
b) Sprawdź blok cylindrów za pomocą płynnego roztworu, aby określić obecność pęknięć. Jeśli wady są oczywiste, wymień lub napraw blok cylindrów.
3. Sprawdzenie wypaczenia płaszczyzny współpracującej bloku cylindrów.
a) Za pomocą linijki i szczelinomierza sprawdzić stopień wypaczenia powierzchni roboczych bloku cylindrów w kierunkach pokazanych na rysunku. Powierzchnię bloku cylindrów należy oczyścić z ciał obcych.
Wartość nominalna: 0,05 mm lub mniej
Maksymalna dopuszczalna wartość - 0,1 mm
Demontaż tarczy napędowej wału korbowego i przemiennika momentu obrotowego (silniki 4G93). 1 - śruba; 2 - płyta adaptera; 3 - tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego; 4 - tylna płyta bloku cylindrów; 5 - obudowa ochronna obudowy skrzyni biegów; 6 - obudowa tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego; 7 - uszczelka olejowa tylnego wału korbowego; 8 - śruba mocująca łoże wału korbowego; 9 - łoże wału korbowego; 10 - dolna panewka łożyska wału głównego; 11 - wał korbowy; 12 - górne półpierścienie oporowe; 13 - panewka łożyska górnego wału głównego; 14 - czujnik spalania stukowego; 15 - dysza olejowa; 16 - blok cylindrów.
b) Jeżeli wypaczenie jest znaczne, skorygować usterkę do akceptowalnej wartości lub wymienić blok cylindrów.
Maksymalna głębokość szlifowania - 0,20 mm
Uwaga: całkowita grubość usuniętego metalu z głowicy cylindrów i bloku cylindrów nie powinna łącznie przekraczać 0,2 mm.
Wysokość bloku cylindrów (nowy):
- Silniki 4G15 - 256,0 mm
- Silniki 4G93 - 263,5 mm
4. Sprawdzenie lusterka cylindrycznego.
Sprawdź lusterko cylindra pod kątem zarysowań i oznak zakleszczenia (zadziorów). Jeśli wady są oczywiste, napraw (otwór) w celu uzyskania odpowiedniego rozmiaru lub wymień blok cylindrów.
5. Sprawdzenie szczeliny pomiędzy tłokiem (z zespołem korbowodu) a cylindrem.
Za pomocą wskaźnika średnicy zmierz średnicę cylindra i zbieżność (odchylenie od walcowości) cylindra. W przypadku znacznego zużycia należy wywiercić cylinder do odpowiedniego rozmiaru, wymienić tłok i pierścienie tłokowe jako komplet.
Dokonaj pomiarów w miejscach pokazanych na rysunku.
Wartość nominalna:
Wewnętrzna średnica cylindra silnika
- Silniki 4G15 - 75,50 - 75,53 mm
- Silniki 4G93 - 81,00 - 81,03 mm
- Maksymalny dopuszczalny stożek (odchylenie od walcowości) - 0,01 mm
Naprawa
Wytaczanie cylindrów
Uwaga: wywiercić wszystkie cztery cylindry na ten sam rozmiar naprawy. Nie wierć tylko jednego cylindra w celu naprawy rozmiaru.
1. Na podstawie największej średnicy cylindra naprawianego silnika, uzyskanej w wyniku pomiarów, określić liczbę wielkości naprawczej tłoków.
Uwaga: numer rozmiaru naprawy tłoka jest wybity na spodzie tłoka.
Wymiary naprawcze tłoka i odpowiednich pierścieni tłokowych:
| Rozmiar naprawy | Etykieta |
| №1 (+0,50 mm) | 0.50 |
| Nr 2 (+1,00 mm) | 1.00 |
2. Zmierz zewnętrzną średnicę tłoka, który ma zostać zastosowany, w miejscu pokazanym na rysunku.
3. Na podstawie zmierzonej średnicy zewnętrznej tłoka obliczyć średnicę otworu cylindra.
Demontaż tarczy napędowej wału korbowego i sprzęgła hydrokinetycznego (silniki 4G15). 1 - śruba; 2 - płyta adaptera; 3 - tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego; 4 - tuleja wału korbowego; 5 - tylna płyta bloku cylindrów; 6 - obudowa ochronna obudowy skrzyni biegów; 7 - obudowa tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego; 8 - uszczelka olejowa tylnego wału korbowego; 9 - śruba mocująca pokrywę łożyska głównego wału korbowego; 10 - pokrywa łożyska głównego wału korbowego; 11 - pokrywa nr 3 głównego łożyska wału korbowego; 12 - dolna panewka łożyska wału głównego; 13 - wał korbowy; 14 - panewka łożyska górnego wału głównego; 15 - panewka łożyska głównego nr 3 (z iterowanymi półpierścieniami oporowymi); 16 - awaryjny czujnik ciśnienia oleju silnikowego; 17 - czujnik spalania stukowego; 18 - blok cylindrów.
Średnica cylindra = średnica zewnętrzna tłoka + (luz pomiędzy tłokiem a cylindrem) - 0,02 mm (naddatek na honowanie).
4. Wywiercić wszystkie cylindry na obliczoną średnicę.
Uwaga: aby zapobiec odkształceniom termicznym podczas wytaczania, cylindry należy wiercić w następującej kolejności: nr 2, nr 4, nr 1, nr 3.
5. Wyszlifuj cylindry do końcowego rozmiaru (zewnętrzna średnica tłoka + luz tłok-cylinder).
Uwaga: aby zapobiec odkształceniom termicznym podczas wytaczania, cylindry należy wiercić w następującej kolejności: nr 2, nr 4, nr 1, nr 3.
6. Sprawdź luz pomiędzy tłokiem a cylindrem.
Szczelina między tłokiem a cylindrem - 0,02 - 0,04 mm
Instalacja
Montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Podczas instalowania części należy zwrócić uwagę na następujące operacje.
Uwaga: Przed montażem i instalacją nałóż olej silnikowy na wszystkie ruchome i ślizgowe części.
1. Dobór panew łożysk głównych wału korbowego.
Uwaga: Jeśli wymagana jest wymiana wkładki, wybierz i zamontuj wkładkę o wymaganym rozmiarze.
a) Jeżeli wał korbowy jest dostarczany jako część zamienna, należy zidentyfikować kolory lub symbole na czopach wału korbowego, które są wytłoczone w miejscu pokazanym na ilustracji. Jeżeli identyfikacja wału korbowego za pomocą znaków nie jest możliwa (nie ma żadnych znaków), należy zmierzyć średnicę każdego czopa wału korbowego.
Ślady wału korbowego silnika 4G93.
Ślady wału korbowego silnika 4G15.
b) Zidentyfikować symboliczne znaki identyfikacyjne na bloku cylindrów (grupy wielkości średnic otworów łożysk głównych), które są wytłoczone w miejscu pokazanym na rysunku, w kierunku od przodu do tyłu bloku. Oznaczenie czopa nr 1 znajduje się z przodu silnika (od strony paska rozrządu).
Uwaga: W przypadku silnika 4G93 patrz rysunek "Symboliczne znaki identyfikacyjne doboru panew łożysk głównych wału korbowego silnika 4G93".
Symboliczne znaki identyfikacyjne doboru panewek łożysk głównych wału korbowego silnika 4G15.
c) Panewki łożysk głównych wału korbowego są oznaczone kolorem i/lub znakami symbolicznymi, umieszczonymi w sposób pokazany na rysunku.
Silnik 4G15.
Silnik 4G93.
d) Zgodnie z określonymi w ust. "a" - "c" korzystając ze oznaczeń na wale korbowym (lub wyników pomiarów czopów głównych wału) oraz oznaczeń na bloku cylindrów, wybrać właściwe panewki łożyska głównego zgodnie z podaną tabelą.
Symboliczne znaki identyfikacyjne doboru panewek łożysk głównych wału korbowego silnika 4G93.
Tabela. Dobór panewek łożysk głównych wału korbowego silnika 4G15.
Tabela. Dobór panewek łożysk głównych wału korbowego silnika 4G93.
2. Montaż panew łożysk głównych wału korbowego.
a) Zamontować górną panewkę łożyska głównego (nr 1, 2, 4 i 5 dla silnika 4G15) wału korbowego w bloku cylindrów.
Uwaga: w górnej panewce łożyska głównego wału korbowego znajduje się rowek doprowadzający smar.
b) Zamontować dolną panewkę łożyska głównego (nr 1, 2, 4 i 5 dla silnika 4G15) wału korbowego w łożu wału korbowego.
c) (silnik 4G15) Zamontować górną i dolną panewkę łożyska głównego nr 3.
d) (silnik 4G93) Zamontować półpierścienie oporowe po obu stronach łożyska głównego nr 3 rowkami na zewnątrz (w stronę policzka przeciwwagi).
3. (silnik 4G15) Montaż pokryw łożysk głównych wału korbowego i śrub mocujących.
a) Podczas montażu należy ustawić osłony tak, aby strzałki osłon były skierowane w stronę koła pasowego wału korbowego, a numery osłon odpowiadały numerom czopów wału.
b) Nałóż olej silnikowy na gwinty śrub i pod łby śrub.
c) Dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego określonym momentem w kolejności pokazanej na rysunku.
Moment dokręcania - 34 Nm
d) Dokręcić śruby mocujące pokrywy łożysk głównych pod kątem 30° w powyższej kolejności.
Uwaga:
- Jeśli śruba zostanie dokręcona pod kątem mniejszym niż 30°, łoże wału korbowego nie zostanie wystarczająco zamocowane.
- Jeśli śruba zostanie dokręcona pod kątem większym niż 34°, odkręć śrubę i powtórz procedurę dokręcania opisaną w akapitach. "A".
e) Upewnij się, że wał korbowy obraca się płynnie.
e) Sprawdź luz końcowy wału korbowego, jak pokazano na rysunku.
Luz osiowy wału korbowego:
- nominalny - 0,05-0,18 mm
- maksymalnie dopuszczalne - 0,25 mm
g) Jeżeli luz przekracza maksymalnie dopuszczalną wartość, wymienić panewki łożysk głównych nr 3.
4. (silnik 4G93) Montaż łoża wału korbowego i śrub mocujących.
a) Przed zamontowaniem śrub mocujących sprawdzić, czy długość pręta "A" dla każdej śruby nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości. W przypadku przekroczenia wartości granicznej należy wymienić śrubę.
Maksymalna dopuszczalna wartość - nie więcej niż 71,1 mm
b) Zamontować łoże wału korbowego na bloku cylindrów tak, aby strzałka na nim znajdowała się po stronie paska rozrządu.
c) Nałóż olej silnikowy na gwinty śrub i pod łby śrub.
d) Dokręcić śruby mocujące wał korbowy określonym momentem dokręcania w kolejności pokazanej na rysunku.
Moment dokręcania - 25 Nm
e) Dokręcić śruby mocujące łoże wału korbowego (pokrywę łożyska) pod kątem 90° (1/4 obrotu) w powyższej kolejności.
Uwaga:
- Jeśli śruba zostanie dokręcona pod kątem mniejszym niż 90°, łoże wału korbowego nie zostanie wystarczająco zamocowane.
- Jeśli śruba zostanie dokręcona pod kątem 100°, odkręć śrubę i powtórz procedurę dokręcania opisaną w akapitach. "A".
e) Upewnij się, że wał korbowy obraca się płynnie.
g) Sprawdź luz końcowy wału korbowego, jak pokazano na rysunku.
Luz osiowy wału korbowego:
- nominalny - 0,05-0,25 mm
- maksymalna dopuszczalna - 0,40 mm
h) Jeżeli szczelina przekracza maksymalnie dopuszczalną wartość, wymienić półpierścienie oporowe.
5. Montaż tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego.
Za pomocą specjalnego trzpienia zamontuj nowy pierścień uszczelniający w obudowie uszczelnienia olejowego, jak pokazano na rysunku.
Silnik 4G15
Silnik 4G93
6. Montaż obudowy tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego.
a) Nałóż określony środek uszczelniający na obudowę uszczelnienia olejowego w miejscach pokazanych na rysunku.
Uszczelniacz MITSUBISHI GENUINE nr części MD 970389, Three Bond nr 1207F lub odpowiednik
Silnik 4G15
Silnik 4G93
b) Nałóż niewielką ilość oleju silnikowego na wargę uszczelniającą na całym jej obwodzie i zamontuj obudowę uszczelnienia na bloku cylindrów.
Moment dokręcania - 11 Nm
Notatka:
- Zamontować obudowę uszczelnienia w ciągu 15 minut od nałożenia środka uszczelniającego.
- Po montażu nie wolno dopuścić do kontaktu oleju i płynu chłodzącego z powierzchniami obudowy uszczelnienia olejowego pokrytymi środkiem uszczelniającym.
7. Montaż tarczy napędowej przemiennika momentu obrotowego.
Zobacz odpowiedni akapit w sekcji "Wymiana uszczelek olejowych" rozdziały "Silniki - część mechaniczna".