Dźwignie zaworów i wałki rozrządu (silniki GDI) (Mitsubishi Lancer 9)

Demontaż

Główne operacje wstępne, na które należy zwrócić uwagę, podano w sekcjach "Wymiana uszczelek olejowych" i "Wymiana uszczelki głowicy cylindrów" rozdziały "Silniki GDI - część mechaniczna".

Demontaż części przeprowadza się w kolejności numeracji wskazanej na rysunku "Demontaż wahaczy i wałków rozrządu".



Podczas demontażu części należy zwrócić uwagę na operację zdejmowania bloku pokrywy łożyska wałka rozrządu.



Stopniowo w 2-3 krokach odkręcaj śruby mocujące blok pokrywy łożyska wałka rozrządu.

Badanie

Sprawdzanie wałka rozrządu

Każdy wałek rozrządu sprawdza się w taki sam sposób, jak odpowiednią kontrolę w silnikach MPI (patrz rozdział "Wałki wahacze i wałek rozrządu (silnik MPI)").

Poniżej znajdują się dane techniczne silników GDI wymagane do testów.

Średnica nominalna czopów podporowych:

• Silnik 4G15 - 25,95 - 25,97 mm
• Silnik 4G93 - 26,0 mm

Maksymalna dopuszczalna szczelina olejowa (pomiędzy każdym czopem podporowym a łożyskiem) - 0,05 - 0,09 mm

Wysokość szczęki:

Silnik 4G15:

Krzywka	Nom.	Limit.
Wlot	34,85 mm	34,35 mm
Wylot	34,59 mm	34,09 mm

Silnik 4G93:

Krzywka	Nom.	Limit.
Wlot	35,49 mm	34,99 mm
Wylot	34,73 mm	34,23 mm

Bicie wałka rozrządu:

• Wartość nominalna mniejsza niż - 0,02 mm
• Maksymalna dopuszczalna wartość - 0,10 mm

Sprawdzanie dźwigienek zaworowych

1. Sprawdź powierzchnię rolki dźwigienki zaworowej, wymień dźwigienkę, jeśli występuje miejscowe zużycie, uszkodzenie lub zadrapania.

2. Sprawdź obrót rolek i wymień dźwigienkę zaworu, jeśli występuje; zagłuszanie lub wzmożona gra.

3. Sprawdź stan powierzchni popychacza wahacza (punkt styku z końcem trzpienia zaworu) pod kątem uszkodzeń lub zarysowań. W przypadku stwierdzenia znacznego zużycia należy wymienić wahacz.

Sprawdzenie szczelności i czyszczenie kompensatorów hydraulicznych

Uwaga:

• Kompensator hydrauliczny jest częścią precyzyjną. Trzymaj go z dala od kurzu, brudu i innych ciał obcych.
• Nie demontować kompensatora hydraulicznego.

- Do płukania kompensatora hydraulicznego stosować wyłącznie czysty olej napędowy.

1. Przygotować trzy pojemniki ("A", "B" i "C") z wystarczającą ilością czystego oleju napędowego (około 5 litrów), aby całkowicie zanurzyć pionowy kompensator hydrauliczny.

2. Umieścić kompensator hydrauliczny w pojemniku "A" i oczyścić go z zewnątrz. Jeżeli osady są trudne do usunięcia, należy użyć nylonowej szczotki.

3. Oczyszczenie wewnętrznych wnęk kompensatora hydraulicznego.

a) Zanurz kompensator hydrauliczny w pojemniku "B" jak pokazano na rysunku.

b) Lekko dociskając stalową kulę wewnętrzną kompensatora hydraulicznego za pomocą specjalnego pręta, jednocześnie poruszaj tłokiem w górę i w dół (5-10 razy), aż tłok zacznie się płynnie poruszać. W rezultacie wyeliminowane zostanie zakleszczenie tłoka, a zanieczyszczony olej zostanie usunięty.

Uwaga: stalowa sprężyna kulkowa jest słaba, dlatego działanie kompensatora hydraulicznego może ulec pogorszeniu, jeśli podczas usuwania powietrza na pręt zostanie przyłożony duży nacisk.

Uwaga: jeśli tłok pozostaje nieruchomy lub wykryta zostanie inna awaria mechanizmu, należy wymienić kompensator hydrauliczny.

c) Wyjąć kompensator hydrauliczny z pojemnika, następnie lekko nacisnąć stalową kulkę tak, aby tłok wypchnął olej napędowy z komory wysokiego ciśnienia.

Uwaga: Należy zwrócić uwagę, aby otwór olejowy w obudowie kompensatora hydraulicznego był skierowany w stronę pojemnika "B".

d) Powtórzyć czynności zgodnie z akapitami. "a" - "b" ponownie, aby zakończyć płukanie.

4. Odpowietrzanie kompensatora hydraulicznego.

a) Umieścić kompensator hydrauliczny w pojemniku "C" tłokiem skierowanym do góry.

b) Lekko dociskając stalową kulę wewnętrzną kompensatora hydraulicznego za pomocą specjalnego pręta, jednocześnie poruszaj tłokiem w górę i w dół (cztery do pięciu razy), aby usunąć powietrze, aż tłok zacznie się płynnie poruszać.

Uwaga: zastosowanie specjalnych urządzeń (korków) do sprężania kompensatora hydraulicznego ułatwia proces usuwania powietrza.

Uwaga: stalowa sprężyna kulkowa jest słaba, dlatego działanie kompensatora hydraulicznego może ulec pogorszeniu, jeśli podczas usuwania powietrza na pręt zostanie przyłożony duży nacisk.

c) Zdjąć narzędzie specjalne z kompensatora hydraulicznego. Naciśnij tłok. Jeśli poruszanie tłokiem jest trudne, kompensator hydrauliczny jest w normalnym stanie. Jeżeli tłok porusza się swobodnie, operację usuwania powietrza należy powtórzyć. Jeśli po tym tłok porusza się swobodnie, wymień kompensator hydrauliczny.

Uwaga: po zakończeniu odpowietrzania kompensator hydrauliczny należy zamontować pionowo do góry, aby zapobiec wyciekaniu oleju napędowego.

5. Po odpowietrzeniu kompensator hydrauliczny zamontować w specjalnym urządzeniu (stanowisku do sprawdzania szczelności kompensatora hydraulicznego).

Uwaga: podczas montażu kompensatora hydraulicznego na stanowisku probierczym należy za pomocą nakrętki regulacyjnej stojaka dopasować urządzenie do wysokości kompensatora hydraulicznego, jak pokazano na rysunku.

6. Gdy tłok kompensatora hydraulicznego opadnie o około 0,2-0,5 mm, zmierz czas potrzebny do obniżenia się tłoka o 1 mm. Jeżeli zmierzony czas nie odpowiada wartości nominalnej, wymienić kompensator hydrauliczny.

Wartość nominalna wynosi 4-20 sek. (Przy temperaturze oleju napędowego 15-20°C)

Montaż

Montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Uwaga: Podczas montażu nałóż olej silnikowy na wszystkie ruchome części.

Podczas instalowania części należy zwrócić uwagę na następujące operacje:

1. Montaż kompensatorów hydraulicznych.

a) Jeśli ponownie użyjesz podnośników hydraulicznych, wyczyść je (patrz paragraf "Sprawdzenie szczelności i czyszczenie kompensatorów hydraulicznych").



b) Usuń powietrze z kompensatorów hydraulicznych (patrz paragraf "Sprawdzenie szczelności i czyszczenie kompensatorów hydraulicznych").

c) Zamontować kompensatory hydrauliczne w głowicy cylindrów, zapobiegając wyciekaniu oleju napędowego z kompensatorów hydraulicznych.

d) Umieścić dźwigienkę zaworu na miejscu tak, aby opierała się o kompensator hydrauliczny.

2. Montaż wałków rozrządu.

a) Sprawdź, czy każda dźwigienka zaworu znajduje się z jednej strony na kompensatorze hydraulicznym, a z drugiej na końcu trzpienia zaworu.

b) Nasmaruj krzywki i czopy wałków rozrządu czystym olejem silnikowym.

c) Zamontować wałki rozrządu dolotowego i wydechowego w głowicy cylindrów.

Uwaga: nie pomylić wałków rozrządu - na końcu tylnej części wałka rozrządu wydechu znajduje się otwór na śrubę mocującą wirnik czujnika położenia wałka rozrządu.

d) Obróć wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra osiągnął górne martwe położenie (GMP).

e) Ustawić wałki rozrządu w głowicy cylindrów tak, aby ich kołki prowadzące znalazły się w położeniu pokazanym na rysunku.







3. Montaż bloku pokrywy łożyska wałka rozrządu.

a) Przed montażem upewnij się, że wałki rozrządu są prawidłowo ustawione w głowicy cylindrów.

b) Oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku pokrywy łożyska wałka rozrządu z pozostałości starego uszczelniacza. Po oczyszczeniu odtłuścić powierzchnie w celu nałożenia środka uszczelniającego.

Uwaga: Nie dopuść, aby do silnika dostały się pozostałości starego uszczelniacza.

c) Nałóż określony środek uszczelniający w postaci ciągłej ścieżki o średnicy około 3 mm na spód zespołu pokrywy łożyska wałka rozrządu (w rowek) w miejscach pokazanych na ilustracji.

Uszczelniacz - ZM ATD nr części 8660, Three Bond 1207F lub odpowiednik







d) Nałożyć określony środek uszczelniający w postaci ciągłego paska o średnicy około 3 mm na współpracującą powierzchnię głowicy cylindrów w miejscach pokazanych na rysunku.

Uszczelniacz - ZM ATD nr części 8660, Three Bond 1207F lub odpowiednik





e) Zamontować uszczelkę pokrywy łożyska wałka rozrządu na głowicy cylindrów.

f) Zamontować pokrywę łożyska wałka rozrządu na głowicę cylindrów, zanim uszczelniacz stwardnieje (wyschnie),

g) Stopniowo dokręcaj śruby mocujące blok pokrywy wałka rozrządu w dwóch do trzech etapach, w kolejności pokazanej na rysunku. Dokręcić śruby zespołu pokrywy łożyska momentem nominalnym w końcowej kolejności dokręcania.

Moment dokręcania:

• śruba M6 - 10-12 Nm
• śruba M8
• Silnik 4G15 - 24-26 Nm
• Silnik 4G93 —19-23 Nm

h) Nasmaruj olejem silnikowym krawędź roboczą uszczelki olejowej wałka rozrządu.

i) Za pomocą specjalnego narzędzia wciśnij uszczelki olejowe wałka rozrządu, zanim uszczelniacz stwardnieje.





j) Usunąć nadmiar wytłoczonego uszczelniacza z obrzeża zespołu pokrywy łożyska wałka rozrządu, zanim stwardnieje.