Głowica cylindra i zawory (Mitsubishi Lancer 9)

Demontaż

Uwaga: Uporządkuj zdemontowane części według numeru cylindra i zaworów dolotowych/wydechowych, aby uniknąć ich pomieszania podczas ponownego montażu.

Demontaż części odbywa się w kolejności numerów wskazanych na odpowiednim rysunku.

Podczas demontażu części należy zwrócić uwagę na następujące operacje:

1. Demontaż zaworów.

a) Za pomocą specjalnego ściągacza ściśnij sprężynę zaworu i usuń krakersy.

b) Ostrożnie zdejmij ściągacz. Wymontuj płytkę sprężyny, sprężynę i gniazdo sprężyny. Wymontuj zawór.

Uwaga: Każdą część zaworu przechowuj oddzielnie.

2. Demontaż uszczelek trzonków zaworów.

Zdejmij uszczelki olejowe z głowicy cylindrów za pomocą specjalnych szczypiec, jak pokazano na rysunku.

Uwaga: uszczelnień trzonków zaworów nie wolno używać ponownie.

Badanie

Sprawdzanie głowicy cylindrów

1. Przed czyszczeniem sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem uszkodzeń i pęknięć, wycieków płynu chłodzącego i oleju, spalin i powietrza.

2. Całkowicie usunąć osady oleju, kamień, pozostałości uszczelek i osady sadzy z powierzchni głowicy cylindrów. Po oczyszczeniu przedmuchaj kanały olejowe głowicy cylindrów sprężonym powietrzem.

3. Sprawdzenie płaskości uszczelnionej powierzchni głowicy cylindrów.

a) Za pomocą precyzyjnej linijki i szczelinomierza sprawdzić płaskość powierzchni współpracującej uszczelki głowicy cylindrów w kierunkach "A" do "G" pokazanych na rysunku.

Niepłaskość (dla głowy):

• Nominalna - 0,03 mm
• Maksymalnie dopuszczalne - 0,20 mm

b) Jeżeli płaskość przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, przeszlifuj powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów.

Wysokość nominalna (nowej) głowicy (+0,1 mm):

• Silnik GDI — 132,0 mm
• Silnik MPI - 120,0 mm
• Maksymalna dopuszczalna głębokość szlifowania - 0,20 mm

Uwaga: całkowita grubość metalu usuniętego z współpracujących powierzchni głowicy cylindrów i bloku cylindrów nie powinna łącznie przekraczać 0,20 mm.

c) Za pomocą precyzyjnej linijki i szczelinomierza sprawdzić płaskość powierzchni stykowych uszczelki głowicy cylindrów po stronie kolektora dolotowego i wydechowego.

Niepłaskość (dla kolektorów):

• Wartość nominalna nie większa niż 0,15 mm
• Maksymalna dopuszczalna wartość - 0,20 mm

d) Jeżeli płaskość przekracza maksymalnie dopuszczalną wartość, należy przeszlifować powierzchnię współpracującą głowicy cylindra od strony kolektora.

4. Sprawdź wewnętrzne powierzchnie pod łożyskami wałków rozrządu, sprawdź, czy nie ma zarysowań i innych uszkodzeń. W przypadku uszkodzenia wymienić głowicę cylindrów.

Sprawdzenie zaworu i gniazda zaworu

1. Zawór należy wymienić, jeśli trzpień zaworu jest zużyty (zużycie grzbietu) lub uszkodzony, lub jeśli koniec trzpienia zaworu (w miejscu styku ze śrubą regulacyjną dźwigienki zaworu) jest wgnieciony.





2. Sprawdź poprawność styku skosu dysku zaworu z gniazdem zaworu. Miejsce styku powinno znajdować się równomiernie pośrodku skosu roboczego tarczy zaworu. Jeżeli zawór nie styka się prawidłowo z gniazdem, należy zeszlifować fazę dysku zaworu.

Uwaga: Przed sprawdzeniem wzoru styku należy upewnić się, że zawór i tuleja prowadząca są w dobrym stanie.

3. Sprawdź grubość grzybka zaworu w jego części cylindrycznej. Jeżeli grubość tarczy zaworu jest mniejsza niż maksymalna dopuszczalna wartość, wymienić zawór.

Grubość tarczy zaworu (mm):

4. Zmierz całkowitą długość zaworu. Jeżeli zmierzona wartość wykracza poza dopuszczalne granice (więcej niż 0,5 mm lub mniej niż 0,5 mm od wartości nominalnej), należy wymienić zawór.

Tabela. Całkowita długość zaworu (mm).

5. Włóż zawór do tulei prowadzącej w głowicy cylindrów i dociskając go do gniazda, zmierz występ trzpienia zaworu od jego końca do powierzchni gniazda gniazda sprężyny zaworu. Jeżeli zmierzona wartość przekracza wartość dopuszczalną, wymienić gniazdo zaworu.

Tabela. Występ trzonka zaworu (mm

).

Kontrola sprężyny zaworu

1. Zmierzyć wolną wysokość sprężyny zaworu i jeżeli jest ona mniejsza niż dopuszczalna wartość, wymienić sprężynę.

Tabela. Wysokość sprężyny zaworu.

Silnik	Nom.	Limit.
4G15-GDI	49,1 mm	48,6 mm
4G15-MPI	50,9 mm	50,4 mm
4G93-GDI	44,8 mm	43,8 mm
4G93-MPI	50,9 mm	49,9 mm

2. Zmierzyć odchylenie osi sprężyny zaworu od prostopadłej do powierzchni nośnej. Jeżeli odchylenie przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić sprężynę.

Odchylenie osi sprężyny:

nominalna - 2° lub mniej

maksymalne dopuszczalne - 4°



3. Za pomocą testera sprężyn zmierzyć siłę potrzebną do dociśnięcia sprężyny do długości montażowej. Jeżeli siła jest mniejsza niż maksymalna dopuszczalna wartość, wymienić sprężynę.

Długość montażu sprężyny (mm) pod określonym obciążeniem (N):

Kontrola prowadnicy zaworu

1. Zmierzyć szczelinę pomiędzy prowadnicą zaworu a trzpieniem zaworu w kilku punktach na jego długości.





Luz pomiędzy prowadnicą zaworu a trzpieniem zaworu:

Wartość nominalna:

• Wlot - 0,02 - 0,05 mm

Wylot:

• Silnik 4G15 - 0,03 - 0,06 mm
• Silnik 4G93 - 0,05 - 0,09 mm

Maksymalna dopuszczalna wartość:

• Wlot - 0,10 mm
• Podziałka - 0,15 mm

Nominalna średnica trzonka zaworu:

• Silnik 4G15 - 5,5 mm
• Silnik 4G93 - 6,0 mm

Prowadnica zaworu Nominalna średnica wewnętrzna:

• Silnik 4G15 - 5,52 mm
• Silnik 4G93 - 6,02 mm

2. Jeżeli szczelina przekracza dopuszczalną wartość, wymienić prowadnicę zaworu, zawór lub obie części.

Naprawa

Regeneracja gniazd zaworowych

1. Przed przystąpieniem do rekonstrukcji gniazda zaworu sprawdź luz pomiędzy trzpieniem zaworu a prowadnicą zaworu. W razie potrzeby wymienić prowadnicę zaworu.

2. Za pomocą specjalnego narzędzia (30°, 45°, 60° lub innego noża ścinającego) obrobić gniazdo zaworu, aby uzyskać szerokość powierzchni styku i kąt ukosu zgodne ze specyfikacjami.

Uwaga: Zaleca się przywrócenie geometrii gniazda zaworu za pomocą obrabiarek.

3. Po przeformowaniu gniazda zaworu należy dotrzeć zawór i gniazdo zaworu pastą docierającą.

4. Sprawdź wielkość występu trzpienia zaworu ponad powierzchnię głowicy cylindrów (patrz odpowiedni punkt w paragrafie "Sprawdzanie zaworu i gniazda zaworu").

Wymiana gniazda zaworu

Uwaga: Wymiana gniazda zaworu musi być wykonywana na obrabiarkach.

1. Obrobić (wyciąć) wnętrze nowego gniazda zaworu, aby zmniejszyć jego grubość ścianki. Następnie zdemontuj gniazdo zaworu.



2. Wywiercić otwór w głowicy cylindrów w celu zamontowania gniazda zaworu o zwiększonej średnicy (wielkość naprawy).



3. Przed zamontowaniem gniazda zaworu podgrzej głowicę cylindrów do temperatury około 250°C lub schłodź gniazdo zaworu w ciekłym azocie, aby zapobiec uszkodzeniu mechanicznemu (zarysowaniu) otworu w głowicy cylindra podczas montażu gniazda.

4. Za pomocą frezu gniazda zaworu obrobić gniazdo do wymaganej szerokości powierzchni styku i roboczego kąta fazowania (patrz paragraf "Renowacja gniazda zaworu").

Wymiana prowadnicy zaworu

1. Za pomocą specjalnego narzędzia i prasy dociśnij prowadnicę zaworu do powierzchni pod uszczelką głowicy.

2. Wywiercić otwór w głowicy cylindrów w celu zamontowania prowadnicy zaworu o zwiększonej średnicy (wielkość naprawy).

Uwaga: Nie instaluj ponownie prowadnicy zaworu o tej samej średnicy po wywierceniu otworu w celu naprawy rozmiaru.

3. Wciśnij nową prowadnicę zaworu z górnej powierzchni głowicy tak, aby jej występ od końca do powierzchni gniazda sprężyny zaworu był równy "A" (patrz rysunek).

Wartość nominalna "A":

• Silniki 4G15 - 23,0 mm
• Silnik 4G93-GDI - 19,0 mm
• Silnik 4G93-MPI - 14,0 mm

Notatka:

- Wcisnąć tuleje prowadzące od górnej powierzchni głowicy (od strony pokrywy).

- Proszę zwrócić uwagę na różnicę w długości tulei prowadzących:

Silniki 4G15:

• dla zaworu dolotowego - 48,0 mm
• dla zaworu wydechowego - 55,0 mm

Silniki 4G93:

• dla zaworu wlotowego - 45,5 mm
• dla zaworu wydechowego - 50,5 mm

4. Po zamontowaniu tulei prowadzącej zamontuj na niej nowy zawór i sprawdź, czy zawór porusza się swobodnie, bez zacięć i nadmiernych luzów.

5. Po wymianie prowadnicy zaworu sprawdź miejsce styku zaworu z gniazdem. W przypadku nieprawidłowego kontaktu skorygować gniazdo zaworu (zatrzasnąć zawór i gniazdo zaworu).

Naprawa zaworu

1. Przeszlifować zawór do momentu usunięcia nagaru i zarysowań.

2. Upewnić się, że kąt fazowania roboczego odpowiada wartości nominalnej.

Uwaga:

• Szlifowanie zaworów powinno być minimalne.
• Jeżeli grubość tarczy zaworu po szlifowaniu jest mniejsza niż maksymalna dopuszczalna wartość, należy wymienić zawór.
• Po przeszlifowaniu dotrzeć zawór i gniazdo zaworu, aby zapewnić prawidłowy wzór styku.

Docieranie zaworu do gniazda

1. Nałóż równomiernie cienką warstwę pasty docierającej na powierzchnię gniazda zaworu.

Uwaga:

• Nie dopuścić do kontaktu pasty docierającej z trzpieniem zaworu.
• Najpierw użyj pasty o średniej ziarnistości (ziarno 120 - 150), a następnie drobnoziarnistej pasty docierającej (ziarnistość powyżej 200). - Aby zapewnić równomierne nałożenie pasty docierającej, należy stosować mieszaninę pasty z niewielką ilością oleju silnikowego.

Materiał jest oparty na danych ze strony internetowej [mitsubishiman]

Tabela. Wymiary naprawcze (średnice wewnętrzne) otworów na prowadnicę zaworu.

Tabela. Wymiary naprawcze (średnice) otworów pod gniazda zaworów.

2. Kilkakrotnie dociśnij zawór do gniazda, stopniowo obracając zawór za pomocą specjalnego narzędzia.



3. Zmyć pastę docierającą naftą.

4. Nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na powierzchnię stykową gniazda zaworu.

5. Sprawdź miejsce styku zaworu z gniazdem. W razie potrzeby zregeneruj lub wymień gniazdo zaworu.

Montaż

Montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Podczas instalowania części należy zwrócić uwagę na następujące operacje.

Uwaga: Przed montażem nałóż olej silnikowy na wszystkie ruchome części.

1. Montaż uszczelki olejowej.

a) Zamontować gniazdo sprężyny zaworu.

b) Za pomocą specjalnego trzpienia zamontuj uszczelkę olejową na prowadnicy zaworu.

Uwaga: w przypadku silnika 4G15-GDI nie należy mylić miejsc montażu uszczelek olejowych zaworów dolotowych i wydechowych, uszczelki olejowe różnią się kolorami:

Symbol znaku na nakrętce:

• zawór wlotowy - nie
• zawór wydechowy - SD

Kolor korpusu czapki:

• zawór wlotowy - szary
• zawór wydechowy - szaro-zielony

Uwaga:

• Nieprawidłowy montaż uszczelnienia trzonka zaworu spowoduje zwiększone zużycie oleju przez prowadnicę zaworu.
• Nie instaluj używanej uszczelki olejowej.

2. Montaż zaworu, sprężyny zaworu i zawleczek.

a) Nasmaruj trzpień zaworu olejem silnikowym i włóż go do tulei prowadzącej. Sprawdź zawór pod kątem swobody ruchu.

Przestroga: Nie wciskaj trzpienia zaworu przez uszczelkę trzpienia zaworu na siłę.

b) Zamontuj ponownie sprężynę zaworu tak, aby kolorowy znak identyfikacyjny znajdował się w pobliżu mocowania sprężyny (na górze).



c) Za pomocą ściągacza ściśnij sprężynę i włóż zawleczki w rowek trzpienia zaworu.

Uwaga: jeśli sprężyna zostanie nadmiernie ściśnięta, gniazdo sprężyny może oprzeć się o uszczelkę olejową i ją uszkodzić.

d) Po zdjęciu ściągacza sprawdź, czy zawleczki są prawidłowo zamontowane.