Rys. 2.35. Głowica cylindrów silnika od wersji 1999: 1- złącza elektryczne wiązki wtryskiwaczy; 2 - wlotowa rura wydechowa; 3 - wspornik kolektora wydechowego; 4 - wspornik pompy wspomagania kierownicy 5 - pompa wspomagania kierownicy i wspornik; 6 - koło pasowe biegu jałowego; 7 - tylne osłony paska zębatego; 8-rura prowadząca do wskaźnika poziomu oleju silnikowego; 9 - pokrywa głowicy cylindrów; 10 - śruba głowicy, 74 Nm + poluzowanie + 20 Nm + 90°+90°; 11 zespół głowicy cylindrów; 12 - uszczelka głowicy cylindrów.
Rys. 2.37. Głowica cylindrów silnika od roku 2000: 1 - złącze wiązki przewodów wtryskiwacza; 2 - wlotowa rura wydechowa; 3 - wspornik kolektora wydechowego; 4 - wspornik pompy wspomagania kierownicy; 5 - pompa wspomagania układu kierowniczego i wspornik; 6 - rurka prowadząca wskaźnika poziomu oleju silnikowego; 7 - wspornik wiązki przewodów wtryskiwaczy, 8 - pokrywa głowicy cylindrów (zwolnić stronę); 9 - uszczelka pokrywy głowicy cylindrów; 10 - pokrywa głowicy cylindrów (zwolnić stronę); 11 - uszczelka pokrywy głowicy, 12 - śruba głowicy, 74 Nm + poluzowanie + 20 Nm + 90°+ 90°, 13 - zespół głowicy, 14 - uszczelka głowicy
Części mechanizmu dystrybucji gazu są zainstalowane i pracują w głowicy cylindrów. Aby poprawić przewodność cieplną i zmniejszyć wagę, głowica cylindrów została wykonana ze stopu lekkiego. Jest narażony na działanie wysokich temperatur i ciśnień gazów, dlatego ma sztywną dolną powierzchnię nośną i jest intensywnie chłodzony cieczą, a grubość ścianki jest możliwie jednolita w celu zmniejszenia naprężeń wewnętrznych wynikających z rozszerzalności cieplnej. Gniazda zaworów wciska się w podgrzewaną głowicę cylindrów, a po jej ostygnięciu uzyskuje się mocniejsze i bardziej niezawodne połączenie. Każda komora spalania posiada gwintowane otwory na świece zapłonowe. Gwinty w otworach mogą ulec uszkodzeniu w przypadku nadmiernego dokręcenia świecy zapłonowej lub wkręcenia jej z nadmiernym momentem.
Uszczelka między blokiem silnika a głowicą ma za zadanie odseparować od siebie komory spalania i kanały chłodzące, jednocześnie nie może przepuszczać oleju silnikowego i musi wytrzymać duże wahania temperatury i ciśnienia.
Wycofanie
- Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
- Zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym.
- Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia.
- Wyjąć korek i spuścić olej silnikowy z silnika.
- Wymontować rozrząd napędu paska rozrządu.
- Wymontować kolektor dolotowy.
- Wymontuj pompę paliwa wysokiego ciśnienia i regulator ciśnienia paliwa, a następnie użyj ręcznika lub szmatki do zebrania wyciekającego paliwa.
- Wymontować zawór LGR.
- Wymontować termostat i górny przewód chłodnicy.
- Odłączyć złącze elektryczne od wtryskiwaczy paliwa.
- Poluzuj nakrętki mocujące kołnierz kolektora wydechowego do kolektora wydechowego.
- Wykręć śrubę i odłącz rurę wydechową odbioru od kolektora końcowego.
- Wykręć śruby i zdejmij wspornik kolektora wydechowego.
- Poluzuj śruby i wymontuj pompę wspomagania układu kierowniczego z dołączonym przewodem i wspornikiem.
Notatka. Przymocuj zdemontowaną pompę wspomagania kierownicy do komory silnika za pomocą linki lub miękkiego drutu, aby opór nie przeszkadzał w demontażu głowicy cylindrów.
- Poluzuj śrubę i zdejmij rolkę prowadzącą.
- Wykręć śruby i zdejmij tylne osłony paska zębatego.
- Wykręcić śrubę i wyjąć rurkę kierującą wskaźnika poziomu oleju silnikowego wraz z pierścieniem uszczelniającym.
- Wykręć śruby i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
- Używając specjalnego narzędzia do 2 lub 3 podejść w kolejności pokazanej na rysunku 2.36, poluzuj i odkręć śruby głowicy cylindrów
Rys. 2.36. Kolejność wykręcania śrub głowicy cylindrów
- Ostrożnie zdejmij głowicę cylindrów.
- Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów.
- Przykryj cylindry silnika czystą, niestrzępiącą się szmatką.
Przygotowanie do instalacji
- Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być idealnie czyste. Do ich czyszczenia użyj twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki. Zachowaj ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ stop aluminium jest bardzo łatwy do uszkodzenia. Sprawdź, czy osady węglowe nie dostają się do kanałów olejowych i wodnych. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, ponieważ osady mogą blokować dopływ oleju do elementów silnika. W razie potrzeby oczyść kanały.
- Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Jeśli wady są małe, usuń je przez obróbkę skrawaniem. Jednak w przypadku znacznych usterek części należy wymienić.
- Za pomocą metalowej linijki i sond w sześciu kierunkach sprawdź płaskość głowicy cylindrów. W razie potrzeby przeszlifuj głowicę cylindrów.
- Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza w dwóch kierunkach zmierz płaskość współpracujących powierzchni kolektorów.
- Oczyść otwory na śruby w bloku cylindrów. Wbicie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować rozerwanie bloku pod wpływem ciśnienia hydraulicznego.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
- Odtłuścić współpracujące powierzchnie bloków i głowic cylindrów.
- Podczas montażu sprawdź, czy wszystkie otwory w uszczelce i głowicy cylindrów pasują do siebie
- Zamontuj uszczelkę i głowicę cylindrów na bloku cylindrów
- Sprawdź stan śrub głowicy cylindrów, a zwłaszcza ich gwintów. Zmierz długość każdej śruby (bez krążka) od spodu łba śruby do końca śruby. Jeśli długość śruby (Ach, rys. 2,38) mniej niż 96,4 mm, mogą być ponownie użyte. Jeśli jakakolwiek śruba jest dłuższa niż podano, zaciemnij wszystkie śruby w zestawie.
- Zamontuj podkładki na głowicy cylindrów pod śrubami mocującymi głowicę, zaokrągloną stroną do góry, jak pokazano na rysunku 2.38.
Figa. 2.38. Układ śruby i podkładki mocowania głowicy cylindrów: I = 96,4 mm
- Przed montażem nasmaruj górną powierzchnię podkładki i gwinty śrub olejem silnikowym.
- Dokręć śruby głowicy cylindrów w kilku etapach w kolejności pokazanej na rysunku 2.39.
Rys. 2 39. Kolejność dokręcania śrub głowicy
Etapy dokręcania śrub:
- krok 1: dokręcić momentem 74 Nm
- Krok 2: Całkowicie poluzuj wszystkie śruby w odwrotnej kolejności, jak pokazano na rysunku 2.39
- krok 3: dokręcić momentem 20 Nm
- Krok 4: Dokręć śruby o 90°. Nałóż ślady farby na łby śrub i głowicę cylindrów (Rys. 2.40)
- Krok 5: Dokręć śruby o dodatkowe 90°. Znaki na śrubach i głowicy cylindrów muszą być w jednej linii (Rys. 2.40)
Rys. 2.40. Obracanie śrub głowicy cylindrów
Ostrzeżenia
(1) Zawsze dokręcaj śrubę pod kątem 90°, w przeciwnym razie śruba głowicy cylindrów może się poluzować (nie będzie zapewniona niezawodność przyłącza gazowego)
(2) Jeśli śruba zostanie obrócona o więcej niż 90°, należy ją całkowicie poluzować i powtórzyć wszystkie operacje dokręcania śrub
- Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
- Zamontować rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju silnikowego z nowym o-ringiem i zabezpieczyć śrubą
- Zamontować tylne osłony paska zębatego.
- Zamontować rolkę prowadzącą i zabezpieczyć śrubą, dokręcając ją wymaganym momentem obrotowym.
- Zamontować wspornik pompy wspomagania kierownicy.
- Zamontować wspornik kolektora wydechowego i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
- Zamontować kołnierz rury wydechowej do kolektora wydechowego i zabezpieczyć nakrętkami, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
- Zamontować górny wąż chłodnicy i termostat.
- Zamontować zawór EGR.
- Zamontować regulator ciśnienia paliwa i wysokociśnieniową pompę paliwową i dokręcić śrubami z momentem obrotowym.
- Zamontować kolektor dolotowy.
- Zamontować pasek rozrządu.
- Napełnij silnik wymaganą ilością zalecanego oleju silnikowego.
- Wlej płyn chłodzący do układu chłodzenia
- Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
- Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.