Pasek rozrządu (Mitsubishi Space Star)

Wyjmowanie

• Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
• Odkręć śruby i zdejmij pokrywę z silnika.
• Zdemontuj dolną osłonę przeciwbryzgową silnika.
• Zdemontować koło pasowe wału korbowego napędu paska wielorowkowego.
• Odkręć śruby i zdejmij drążek napinający generatora.
• Odkręcić śruby i zdjąć górną przednią osłonę paska rozrządu.
• Wykręcić śruby i wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego.
• Wykręć śruby i zdejmij dolną przednią osłonę paska rozrządu.
• Zdjąć kołnierz.
• Odkręć śruby i zdejmij wspornik wspornika silnika
• Wymontuj śruby i wspornik wspornika silnika.
• Obracaj wał korbowy w prawo, aż znaki wyrównania na kołach pasowych wałka rozrządu zrównają się z odpowiednimi stałymi znakami (ryc. 2.42).

Ostrzeżenie. Obracać wał korbowy wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

• Poluzuj śrubę regulacyjną napinacza paska rozrządu i zdejmij pasek.

Ostrzeżenie. Jeżeli ponownie użyjesz paska rozrządu, zaznacz kredą na odwrotnej (niedziałającej) powierzchni paska strzałkę wskazującą kierunek obrotu paska (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

• Odkręcić śruby i zdjąć automatyczny mechanizm napinający pasek zębaty.
• Odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe napinacza paska rozrządu.
• Odkręć śrubę i zdejmij dźwignię mechanizmu napinającego pasek rozrządu.

Badanie

Pasek zębaty

Po naprawie silnika lub regulacji napięcia paska należy sprawdzić stan paska. Wymień pasek rozrządu, jeśli występują następujące wady:

• twarda tylna powierzchnia paska rozrządu lub jeśli powierzchnia ma błyszczący wygląd. Sztywność powierzchni jest taka, że gwóźdź nie pozostawia śladów na pasku (ryc. 2.43);
• pęknięcia na powierzchni lub rozwarstwienie paska rozrządu (ryc. 2.44);
• pęknięcia na bocznej powierzchni paska zębatego (ryc. 2.45) Boczne krawędzie paska powinny mieć wyraźny kąt prosty. Jeżeli powierzchnia boczna paska jest skręcona, oznacza to, że powierzchnia boczna paska jest mocno zużyta;
• brakujące zęby, mocno zużyte zęby lub przetarcia na boku zęba, odsłaniające włókna, rdzeń i gumową podstawę (ryc. 2.46).

Mechanizm automatycznego napinania paska zębatego

Sprawdź mechanizm automatycznego napinania paska zębatego pod kątem ewentualnych wycieków (rys. 2.47).





Sprawdź popychacz napinacza paska rozrządu pod kątem pęknięć i zużycia.

Sprawność mechanizmu automatycznego napinacza paska zębatego należy sprawdzić naciskając ręcznie koniec popychacza z siłą 98-196 N i sprawdzając odległość, na jaką porusza się popychacz (rys. 2.48). Jeżeli skok popychacza mechanizmu napinającego nie odpowiada wymaganej wartości, należy wymienić mechanizm napinający pasek rozrządu.



Odległość nominalna: około 1mm

A: odległość, na jaką wystaje popychacz bez przykładania siły;

B: odległość, na jaką wystaje popychacz po przyłożeniu siły

A-B: skok popychacza = 1 mm

• Jeżeli wielkość ruchu popychacza nie odpowiada wartości nominalnej, należy wymienić mechanizm automatycznego napinacza paska rozrządu

Instalacja

Jeżeli popychacz automatycznego napinacza paska rozrządu zostanie całkowicie wyciągnięty z obudowy, wciśnij go z powrotem w następujący sposób.

Ostrzeżenia Wciskając popychacz w automatyczny mechanizm napinający w imadle, zamontuj popychacz prostopadle do szczęk imadła.
Jeśli w podstawie automatycznego mechanizmu napinającego znajduje się wtyczka, załóż płaską podkładkę na końcu mechanizmu napinającego, aby go zabezpieczyć.

(Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej: MitsubishiMan)

• Umieść dwie miękkie metalowe płytki na szczękach imadła. Następnie umieść mechanizm napinający pomiędzy szczękami imadła.

Ostrzeżenie. Nie wypychaj popychacza zbyt szybko, gdyż może to spowodować jego uszkodzenie.

• Powoli ściśnij szczęki imadła i wciśnij popychacz w obudowę mechanizmu napinającego, tak aby otwory w popychaczu (A) i obudowie (B, rysunek 2.49) zrównały się.
• Włóż szpilkę lub drut stalowy o średnicy 1,4 mm w dopasowane otwory i wyjmij

wyjmij mechanizm napinający z imadła (ryc. 2.50).

Notatka. Jeśli używany jest nowy napinacz paska rozrządu, sworzeń jest już w nim włożony.

Ostrzeżenie. Nie wyjmuj sworznia z mechanizmu napinającego pasek rozrządu

• Zamontuj napinacz paska rozrządu w silniku.
• Za pomocą specjalnych narzędzi wkręć wał korbowy w śrubę mocującą koło pasowe, aż znaki wyrównania na kole pasowym wału korbowego zrównają się z odpowiednim stałym znakiem (ryc. 2.51).
• Wyrównaj znaki montażowe na kołach pasowych wałków rozrządu z odpowiednimi stałymi znakami (patrz rysunek 2.51).
• Poluzuj środkową śrubę mocującą rolkę napinającą.
• Obróć koło pasowe wału korbowego o pół zęba w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
• Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wałka rozrządu wydechu i zabezpiecz go podwójną obejmą (ryc. 2.52).
• Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych, używając dwóch kluczy do ustawienia znaków wyrównania, jak pokazano na rysunku 2.53.
• Za pomocą drugiej podwójnej opaski przymocuj pasek zębaty do koła pasowego wałka rozrządu zaworów dolotowych (ryc. 2.54).
• Kolejno zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym jałowym, kole pasowym pompy wodnej, kole pasowym wału korbowego i kole pasowym mechanizmu napinającego (ryc. 2.55).
• Usuń zaciski.
• Obróć koło pasowe mechanizmu napinającego w kierunku strzałki pokazanej na rysunku 2.56 i dokręć śrubę koła pasowego mechanizmu napinającego.
• Sprawdź wyrównanie wszystkich znaków wyrównania.
• Wyreguluj napięcie paska rozrządu.

Regulacja napięcia paska zębatego

• Wyreguluj napięcie paska rozrządu, obracając wał korbowy o ¼ obrotu w lewo, a następnie przywróć go do pierwotnego położenia, obracając w prawo, upewniając się, że wszystkie znaki wyrównania są wyrównane.
• Poluzuj śrubę mocującą koło pasowe mechanizmu napinającego i za pomocą specjalnego narzędzia i klucza dynamometrycznego naciągnij pasek rozrządu, a następnie dokręć śrubę mocującą momentem 2,5-4,0 Nm (ryc. 2.57).

Ostrzeżenie. Dokręcając śrubę mocującą, upewnij się, że rolka napinająca jest w tym momencie nieruchoma.

• Wyjmij kołek ustalający o średnicy 2 mm z automatycznego mechanizmu napinającego (ryc. 2.58). Upewnij się, że szpilka łatwo wychodzi.
• Obróć silnik o 2 obroty w prawo, odczekaj co najmniej 5 minut, a następnie sprawdź, czy kołek ustalający o średnicy 2 mm można łatwo wyjąć lub włożyć do otworu napinacza automatycznego.

Notatka. Nawet jeśli kołek wyrównujący nie zostanie zamontowany w wyrównanych otworach, wystarczy, jeśli występ pręta z mechanizmu napinającego będzie wynosić 3,8-4,5 mm (ryc. 2.59).

Występ pręta (A) z mechanizmu napinającego: 3,8-4,5 mm

• Jeżeli wielkość występu nie odpowiada wartości nominalnej, należy powtórzyć operację napinania paska.
• Upewnij się, że znaki rozrządu na wszystkich kołach pasowych są wyrównane ze znakami stacjonarnymi.
• Zamontuj kołnierz.
• Zamontuj dolną osłonę ochronną.
• Zamontuj wspornik mocowania silnika.
• Zamontuj koło pasowe wału korbowego.
• Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.