Desen 2.35. Chiulasa motorului din 1999: 1- conectori electrici ai cablajului injectorului; 2 - teava de evacuare admisie; 3 - suport galerie de evacuare; 4 - suport pentru pompa de servodirectie 5 - pompa de servodirectie si suport; 6 - scripete de gol; 7 - carcase spate ale curelei dinţate; 8-tub de ghidare pentru indicatorul nivelului uleiului de motor; 9 - capac chiulasa; 10 - șurub chiulasa, 74 Nm + slăbiți + 20 Nm + 90°+90°; 11 ansamblu chiulasa; 12 - garnitura chiulasa.
Desen 2.37. Chiulasă motor din anul 2000: 1 - conector cablaj injector; 2 - teava de evacuare admisie; 3 - suport galerie de evacuare; 4 - suport suport pentru pompa servodirectiei; 5 - pompa de servodirectie si suport; 6 - tubul de ghidare al indicatorului nivelului uleiului de motor; 7 - suport cablaj injector, 8 - capac chiulasa (partea de eliberare); 9 - garnitura capac chiulasa; 10 - capac chiulasa (partea de eliberare); 11 - garnitura capac chiulasa, 12 - surub chiulasa, 74 Nm + slăbiți + 20 Nm + 90°+ 90°, 13 - ansamblu chiulasa, 14 - garnitură chiulasa
Părți ale mecanismului de distribuție a gazului sunt instalate și funcționează în chiulasa. Pentru a îmbunătăți conductibilitatea termică și a reduce greutatea, chiulasa este realizată din aliaj ușor. Este expus la temperaturi ridicate și la presiuni ale gazului și de aceea are o suprafață de susținere inferioară rigidă și este răcit intens de lichid, iar grosimea peretelui se face cât mai uniformă pentru a reduce tensiunile interne din dilatarea termică. Scaunele supapelor sunt presate în chiulasa încălzită și după ce aceasta se răcește, se obține o conexiune mai puternică și mai fiabilă. Fiecare cameră de ardere are orificii filetate pentru bujii. Filetele din găuri pot fi deteriorate dacă bujia este suprastrânsă sau dacă este înșurubată și suprastrânsă.
Garnitura dintre blocul motor și cap este proiectată pentru a menține camerele de ardere și pasajele de lichid de răcire separate unele de altele, în timp ce nu trebuie să lase uleiul de motor și trebuie să reziste la fluctuațiile de temperatură și presiune ridicate.
Retragere
- Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
- Reduceți presiunea în sistemul de combustibil.
- Goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire.
- Scoateți dopul și goliți uleiul de motor din motor.
- Scoateți distribuția transmisiei curelei de distribuție.
- Scoateți galeria de admisie.
- Scoateți pompa de combustibil de înaltă presiune și regulatorul de presiune a combustibilului și utilizați un prosop sau o cârpă pentru a colecta combustibilul scurs.
- Scoateți supapa LGR.
- Scoateți termostatul și furtunul superior al radiatorului.
- Deconectați conectorul electric de la injectoarele de combustibil.
- Slăbiți piulițele care fixează flanșa galeriei de evacuare de galeria de evacuare.
- Scoateți un șurub și deconectați o țeavă de evacuare de recepție de la un colector final.
- Scoateți șuruburile și scoateți un suport al galeriei de evacuare.
- Slăbiți șuruburile și scoateți pompa de servodirecție cu furtunul și suportul atașați.
Notă. Fixați pompa de servodirecție demontată de compartimentul motor cu un cablu sau un fir moale, astfel încât ohmul să nu interfereze cu îndepărtarea chiulasei.
- Slăbiți șurubul și scoateți fulia de rulare.
- Scoateți șuruburile și îndepărtați carcasele din spate ale curelei de viteze.
- Scoateți un șurub și scoateți un tub de direcție al indicelui nivelului uleiului de motor împreună cu un inel de etanșare.
- Scoateți șuruburile și îndepărtați capacul capului cilindrilor.
- Folosind o unealtă specială pentru 2 sau 3 abordări în secvența prezentată în Figura 2.36, slăbiți și deșurubați șuruburile chiulasei
Desen 2.36. Secvența de întoarcere a șuruburilor chiulasei
- Scoateți cu grijă chiulasa.
- Scoateți garnitura chiulasei.
- Acoperiți cilindrii motorului cu o cârpă curată, fără scame.
Pregătirea pentru instalare
- Suprafețele de îmbinare ale capului și blocului cilindric trebuie să fie perfect curate. Utilizați o racletă din plastic dur sau din lemn pentru a le curăța. Aveți grijă când curățați, deoarece aliajul de aluminiu este foarte ușor de deteriorat. Verificați ca depozitele de carbon să nu ajungă în canalele de ulei și apă. Acest lucru este deosebit de important pentru sistemul de lubrifiere, deoarece depunerile pot bloca alimentarea cu ulei a componentelor motorului. Curățați canalele dacă este necesar.
- Verificați suprafețele de împerechere ale capului și blocului cilindric pentru zgârieturi, zgârieturi adânci și alte daune. Dacă defectele sunt mici, îndepărtați-le prin prelucrare. Dar în cazul unor defecte semnificative, piesele trebuie înlocuite.
- Cu o riglă de metal și palpatoare în șase direcții, verificați planeitatea chiulasei. Măcinați din nou chiulasa dacă este necesar.
- Folosind o riglă metalică și un ecartament, măsurați planeitatea suprafețelor de îmbinare ale colectoarelor în două direcții.
- Curățați orificiile șuruburilor din blocul cilindrilor. Introducerea unui șurub într-o gaură plină cu ulei poate rupe blocul din cauza presiunii hidraulice.
Instalare
Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele.
- Degresați suprafețele de îmbinare ale blocurilor și chiulaselor.
- La instalare, verificați dacă toate găurile de pe garnitură și chiulasă se potrivesc
- Montați garnitura și chiulasa pe blocul de cilindri
- Verificați starea șuruburilor chiulasei și în special filetele acestora. Măsurați lungimea fiecărui șurub (fără puck) de la partea inferioară a capului șurubului până la capătul șurubului. Dacă lungimea șurubului (Ah, desen 2.38) mai mici de 96,4 mm, pot fi reutilizate. Dacă vreun șurub este mai lung decât este specificat, umbriți toate șuruburile din kit.
- Instalați șaibe pe chiulasa sub șuruburile de montare a capului, cu partea rotunjită în sus, așa cum se arată în Figura 2.38.
Smochin. 2.38. Dispunerea unui șurub și a unei șaibe de fixare a unui cap de cilindri: și = 96,4 mm
- Ungeți suprafața superioară a șaibei și filetele șuruburilor cu ulei de motor înainte de instalare.
- Strângeți șuruburile chiulasei în mai multe etape în ordinea prezentată în Figura 2.39.
Desen 2 39. Secvența de strângere a șuruburilor chiulasei
Etape de strângere a șuruburilor:
- pasul 1: strângeți la 74 Nm
- Pasul 2: Slăbiți complet toate șuruburile în ordinea inversă prezentată în Figura 2.39
- pasul 3: strângeți la 20 Nm
- Pasul 4: Strângeți șuruburile cu 90°. Aplicați semne de vopsea pe capul șuruburilor și pe chiulasa (desen 2.40)
- Pasul 5: Strângeți șuruburile cu încă 90°. Semnele de pe șuruburi și de pe chiulasă trebuie să fie aliniate (desen 2.40)
Desen 2.40. Rotirea șuruburilor chiulasei
Avertizări
(1) Strângeți întotdeauna șurubul la un unghi strict de 90°, altfel șurubul chiulasei se poate slăbi (nu se va asigura fiabilitatea racordului de gaz)
(2) Dacă șurubul este rotit cu mai mult de 90°, slăbiți-l complet și repetați toate operațiunile de strângere a șuruburilor
- Montați capacul chiulasei și fixați-l cu șuruburi, strângându-le la cuplul necesar.
- Montați tubul de ghidare al indicatorului de ulei de motor cu un nou inel O și fixați-l cu șurubul
- Montați apărătoarele curelei dințate din spate.
- Montați fulia de rulare și fixați-l cu șurubul, strângând-o la cuplul necesar.
- Montați suportul pompei de servodirecție.
- Montați suportul galeriei de evacuare și fixați-l cu șuruburile, strângându-le la cuplul necesar.
- Montați flanșa țevii de evacuare pe galeria de evacuare și fixați-o cu piulițe, strângându-le la cuplul necesar.
- Montați furtunul superior al radiatorului și termostatul.
- Instalați supapa EGR.
- Instalați regulatorul de presiune a combustibilului și pompa de combustibil de înaltă presiune și fixați cu șuruburi la cuplu.
- Montați galeria de admisie.
- Montați cureaua de distribuție.
- Umpleți motorul cu cantitatea necesară de ulei de motor recomandat.
- Turnați lichid de răcire în sistemul de răcire
- Conectați firul la borna negativă a bateriei.
- Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri.