Montaż wskaźnika do sprawdzania luzu osiowego wału korbowego
Zainstalowanie wskaźnika do sprawdzania bicia czopów głównych wału korbowego
Miejscowe liniowce
1, 3. Nie ma rowka; 2. Z rowkiem; 4. Średnie wkładki N 3; 5. Wkładki dolne N 1, 2, 4 i 5; 6. Wkładki górne N 1, 2, 4 i 5
Procedura dokręcania pokryw łożysk głównych w silnikach 4-cylindrowych
Procedura dokręcania pokryw łożysk głównych w silnikach 6-cylindrowych
1. Wał korbowy; 2. Przednia strzałka; 3. Pokrywka; 4. Śruba
Wycofanie
1. Wymontuj silnik i skrzynię biegów.
2. Zdemontować głowicę cylindrów, paski rozrządu, miskę olejową, pompę olejową, koło zamachowe i tylną uszczelkę olejową.
3. Odwróć silnik i sprawdź luz osiowy wału korbowego.
4. Odkręcić śruby pokryw łożysk radykalnych i zdjąć pokrywy, uprzednio zaznaczając ich orientację i wyposażenie do danego cylindra (na części osłon znajduje się strzałka skierowana w stronę przodu silnika).
5. Zdejmij wał korbowy i łożyska główne, które przechowujesz osobno.
6. Umyć wał korbowy rozpuszczalnikiem i wysuszyć.
Czyszczenie i sprawdzanie
1. Sprawdź równomierność zużycia czopów głównych i korbowodów, obecność na nich karbów, pęknięć lub miejscowej erozji.
2. Sprawdź równomierność zużycia szyjek. Jeżeli zużycie jest nierównomierne, należy przeszlifować czopy wału korbowego w serwisie samochodowym i wymienić wszystkie łożyska na naprawcze.
3. Zmierzyć mikrometrem średnicę czopów głównego i korbowodu, porównać wynik z wartością wzorcową. Sprawdź owalność (1) i stożek (2) czopów głównego i korbowodu, mierząc ich średnicę w kilku punktach na obwodzie i wzdłuż szyjki.
4. Sprawdź powierzchnię łożysk głównych. Jeśli występują jakiekolwiek oznaki wątpliwego stanu lub jeśli luz osiowy jest powyżej normy, wymień tuleje. Podczas demontażu silnika zaleca się wymianę tulei.
Instalacja
1. Sprawdzić luzy w łożyskach radykalnych na grubości pokruszonego tworzywa kalibru. Aby to zrobić, umieść wkładki (patrz ryc. Miejscowe liniowce), zamontuj wał korbowy i dokręć śruby pokryw łożysk, a następnie ostrożnie zdejmij pokrywy. Obecność oleju na szyjach i obracanie się wału korbowego podczas pomiarów jest niedopuszczalne.
2. Jeśli szczeliny nie odpowiadają normie, wymień luźne arkusze. Jeśli wymiana nie prowadzi do normalnego luzu, szlifuj wał korbowy.
3. Sprawdź bicie wału korbowego.
4. Podczas końcowego montażu nasmaruj czopy wału korbowego i sprawdź wyrównanie tulei. Zainstaluj osłony (1 - strzałki orientacyjne, 2 - numer okładki), odpowiednio je ustawiając zgodnie z istniejącymi oznaczeniami lub zastosowanymi podczas demontażu i dokręcić śruby. Ogólna kolejność dokręcania jest następująca: środkowa pokrywa - 2 - 4 - przód - tył.
5. Bez dokręcania założyć uszczelki, odbieralnik oleju i miskę.