Spis treści: Zdejmowanie kołnierza na górze…⤓ Kolejność montażu pierścieni w…⤓ Orientacja tłoka w silniku Diesla ⤓ Orientacja tłoków w silnikach V6 ⤓ Wyjmowanie ⤓ Badanie ⤓ Instalacja ⤓
Zdejmowanie kołnierza na górze cylindra
Kolejność montażu pierścieni w silniku Diesla
1. Procedura instalacji
2. Znakowanie
Orientacja tłoka w silniku Diesla
1. Znakowanie; 2. Pieczątka grupy rozmiarów; 3. Strzała (skierowany do przodu)
Orientacja tłoków w silnikach V6
(Oryginał można znaleźć na stronie internetowej: «MitsubishiMan.ru»)
1. Znakowanie
2. Strzała (skierowany do przodu)
Wyjmowanie
1. Tłok wraz z korbowodem jest wypychany przez górną część bloku cylindra po odkręceniu śrub pokrywy korbowodu i zdjęciu kołnierza w górnej części cylindra. Korbowody są oznaczone według numeru cylindra. Przed zdjęciem pokryw korbowodów należy je ponumerować. Zdejmij pierścienie za pomocą specjalnego narzędzia.
2. Oczyść tłoki usuwając osady węglowe.
Badanie
1. Sprawdź owalność i stożkowatość cylindrów. W tym celu należy sprawdzić średnicę cylindra, mierząc ją wzdłuż i poprzecznie względem osi silnika, w trzech miejscach – bezpośrednio pod kołnierzem, u dołu cylindra i na środku.
2. Jeżeli stożek i owalność mieszczą się w granicach normy, należy honować cylindry. W przeciwnym wypadku należy rozwiercić cylindry i wymienić tłoki i pierścienie na nowe (procedury te wykonuje się w serwisie samochodowym).
3. Sprawdź odkształcenie płaszczyzny podziału bloku cylindrów. Jeżeli odchylenie od płaszczyzny jest większe niż 0,1 mm, wówczas blok należy przeszlifować.
4. Sprawdź stan tłoka. Nie dopuszcza się występowania pęknięć w okolicy spódnicy, a także głębokich widocznych rys i rowków na powierzchni bocznej.
5. Zmierz średnicę tłoka w kierunku prostopadłym do osi sworznia tłokowego na poziomie płaszcza. Określ luz pomiędzy tłokiem i cylindrem. Jeżeli szczelina jest większa niż normalnie, należy wymienić tłok. Jeżeli przy wymianie tłoka luz nie mieści się w normie, należy rozwiercić cylindry i wymienić tłoki na nowe.
6. Sprawdź luz pomiędzy pierścieniami uszczelniającymi a rowkiem w tłoku. Jeżeli szczelina jest nieznacznie większa niż zwykle, należy wymienić pierścienie.
7. Sprawdź szczeliny w połączeniach pierścieni tłokowych, dociskając pierścień do tłoka (1 – tłok, 2 – pierścień, 3 – szczelina). Szczeliny powinny mieścić się w normie i znajdować się w odległości 15 mm od dolnej krawędzi cylindra.
8. Sprawdź stan korbowodów poprzez kontrolę wizualną. Nie dopuszcza się występowania odkształceń, krzywizny łoża łukowego pod tuleją w dolnej części oraz nierównoległości trzpieni mocujących pokrywę korbowodu. Nie powinno być zauważalnego luzu na sworzniu tłokowym korbowodu (sworzeń jest wciskany w korbowód). Uszkodzony korbowód prostuje się w serwisie samochodowym lub wymienia.
Instalacja
Układ połączenia pierścienia tłokowego
1. Kompresja górna; 2. Górna tarcza pierścienia zgarniającego olej; 3. Dolny pierścień kompresji i rozprężny pierścień zgarniający olej; 4. Do przodu silnika; 5. Dolna tarcza pierścienia zgarniającego olej
1. Nowe pierścienie muszą pasować do grupy rozmiarów tłoków. Wszystkie szczeliny w pierścieniach muszą zostać sprawdzone i muszą spełniać wymagania normy.
2. Zamontuj pierścienie w następującej kolejności: pierścień zgarniający olej, dolny pierścień uszczelniający, górny pierścień uszczelniający (pierścień ten montuje się wyłącznie za pomocą ekspandera). Znak na pierścieniu powinien być skierowany ku górze.
3. Przekroje pierścieni ściskających górnego i dolnego różnią się (1 – oznaczenia N i T, 2 – profil okrągły, 3 – profil stożkowy).
4. Ułóż połączenia pierścieni tłokowych.
5. Nasmaruj cylinder, ściśnij pierścienie za pomocą urządzenia, ustaw prawidłowo i włóż tłok do cylindra wraz z pierścieniami, korbowodem i górnym łożyskiem. Zamontuj dolną wkładkę w pokrywie i zabezpiecz pokrywę nakrętkami. Powtórz tę samą procedurę dla pozostałych korbowodów, obracając jednocześnie wał korbowy. Dokręć nakrętki wymaganym momentem w 2-3 etapach.
6. Zainstaluj wszystkie usunięte części (jeśli naprawa została przeprowadzona bez wyjmowania silnika).