Wykrywanie usterek obwodu
Typowy obwód elektryczny składa się z elementu elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, wyłączników automatycznych, przewodów i złączy łączących element elektryczny z akumulatorem i korpusem. Aby ułatwić znalezienie źródeł nieprawidłowego działania układu elektrycznego, w instrukcji zawarto schematy wyposażenia elektrycznego pojazdu.
Przed próbą określenia źródła problemu przestudiuj powiązany schemat obwodu elektrycznego, aby zrozumieć elementy obwodu. Liczbę możliwych źródeł nieprawidłowego działania można zmniejszyć, sprawdzając działanie innych elementów wchodzących w skład tego obwodu. Jeżeli jednocześnie ulegnie awarii kilka elementów lub obwodów, może nastąpić przepalenie wspólnego bezpiecznika tych obwodów lub elementów lub przerwanie połączenia masy z nadwoziem.
Przyczynami nieprawidłowego działania są luźne lub utlenione złącza, słaby kontakt z korpusem, przepalone bezpieczniki lub uszkodzone przekaźniki. Przed przystąpieniem do sprawdzania pozostałych elementów sprawdź wizualnie stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie. Skorzystaj ze schematów obwodów elektrycznych, aby zidentyfikować zaciski, które należy przetestować, aby zlokalizować źródło usterki.
Głównymi przyrządami potrzebnymi do zlokalizowania źródła usterki są tester lub woltomierz, próbnik 12 V, omomierz, akumulator oraz komplet przewodów z sondami, wtyk wtykowy, najlepiej z wyłącznikiem lub bezpiecznikiem, który jest służy do ominięcia testowanych przewodów lub elementów.
Oprócz słabych połączeń przewodów w układzie elektrycznym istnieją dwa inne główne typy usterek – obwód otwarty lub zwarcie.
Obwód otwiera się w wyniku przerwy w sprzęcie elektrycznym, która przerywa przepływ prądu, powodując wyłączenie elementu elektrycznego.
Aby sprawdzić ciągłość obwodu, należy podłączyć próbnik obwodu lub woltomierz: jeden zacisk do ujemnego bieguna akumulatora lub elementu uziemiającego, a drugi do zacisku w sprawdzanym obwodzie, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. W takim przypadku badany odcinek obwodu musi być zasilany z akumulatora, chyba że złącze łączące się z akumulatorem nie przewodzi prądu lub przepalił się bezpiecznik (pamiętaj, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce). jest obrócony do określonej pozycji).
Włącz obwód, a następnie podłącz sondę testera do złącza znajdującego się najbliżej wyłącznika automatycznego po stronie testowanego elementu.
Jeśli jest napięcie (co potwierdza próbnik lub odczyt woltomierza), to nie ma przerw w odcinku obwodu między odpowiednim połączeniem a przełącznikiem.
Jeżeli zostanie wykryty odcinek, na którym nie ma napięcia, to przerwa w obwodzie nastąpiła pomiędzy tym punktem a punktem poprzedniego testu, w którym było napięcie. Obwód otwarty jest spowodowany uszkodzonym lub luźnym złączem.
Aby wykryć źródło zwarcia (odbiorcy energii elektrycznej - lampy, silniki elektryczne, elementy grzejne itp.), Wyjmij odpowiedni bezpiecznik i podłącz przewody testera lub woltomierza do zacisków bezpiecznika.
Włącz zasilanie obwodu, ale nie zapominaj, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po obróceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.
Jeżeli w obwodzie występuje napięcie (co wskazuje próbnik lub odczyt woltomierza), oznacza to, że w obwodzie występuje zwarcie.
Jeśli podczas testu nie ma napięcia, a bezpiecznik nadal przepala się po podłączeniu tego samego obciążenia, oznacza to, że element obciążający uległ awarii.
Biegun ujemny akumulatora łączy się z masą - nadwozia, silnika lub skrzyni biegów. Luźne lub utlenione mocowanie może prowadzić do uszkodzenia lub nieprawidłowego działania elementu. Nie zapominajmy, że w wielu samochodach stosuje się przewody "masowe" pomiędzy niektórymi elementami, np. silnikiem/skrzynią biegów, a nadwoziem, czyli tam, gdzie nie ma bezpośredniego kontaktu elementów metalowych ze względu na miękkie mocowania gumowe lub warstwę farba.
(Oryginalny materiał został opublikowany na stronie internetowej: www.MitsubishiMan.ru)
Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu, należy odłączyć akumulator i podłączyć jeden z przewodów omomierza do solidnie uziemionego elementu. Podłącz drugi terminal do połączenia przewodu lub korpusu, które chcesz przetestować. Rezystancja wskazywana przez omomierz powinna wynosić zero, jeśli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób. W przypadku wątpliwości co do niezawodności kontaktu z ziemią należy rozebrać połączenie, usunąć zabrudzenia i oczyścić styki. Podczas montażu dokręć złącze, nakładając warstwę wazeliny lub smaru silikonowego, aby zapobiec korozji.