Предупреждение: Прахът, генериран по време на износване на съединителя и утаен върху частите на съединителя, съдържа азбест, който е опасен за здравето. Не издухвайте този прах със сгъстен въздух и не го вдишвайте. Не отстранявайте праха с бензин или разтворители на бензинова основа. Азбестовият прах трябва да се измие в тигана с препарат за почистване на спирачната система. След като избършете частите на съединителя сухи с парцал, поставете парцала и използвания почистващ препарат в етикетиран, затворен контейнер.
Премахване
1. Достъпът до елементите на съединителя се отваря след отстраняване на трансмисията. двигателят остава на място. Ако обаче двигателят е свален за основен ремонт, трябва да се провери и износването на съединителя и, ако е необходимо, да се сменят износените части. Тъй като частите на съединителя са с ниска цена в сравнение с времето и труда, необходими за достъп до тези части, те трябва да се сменят всеки път, когато двигателят или трансмисията се свалят, освен ако не са в перфектно състояние. Процедурата по-долу предполага, че двигателят е неподвижен.
2. Отстранете трансмисията от автомобила, както е описано в Глава 7 Част А. Докато трансмисията е свалена, трябва да поставите опора под двигателя. За предпочитане е да поддържате двигателя с лебедка отгоре. Когато използвате крик, поставете дървен блок под съда на двигателя, за да разпределите натоварването.
Внимание: Входът за масло на маслената помпа се намира много близо до дъното на съда. Ако тиганът е огънат, входът за масло може да се запуши.
3. Освобождаващата вилка и освобождаващият лагер могат да бъдат оставени прикрепени към трансмисията за известно време.
4. За да поддържате диска на съединителя по време на отстраняване, поставете инструмента за монтаж на съединителя през втулката на диска на съединителя.
5. Внимателно проверете маховика и корпуса на съединителя за индексни маркировки. Знаците обикновено са X или O или бяла буква. Ако маркировките не могат да бъдат намерени, нанесете свои собствени марки върху притискащата плоча и маховика, за да осигурите правилен монтаж.
6. Използвайки само четвърт оборот на всеки болт наведнъж, бавно разхлабете болтовете на корпуса на съединителя към маховика. Развийте болтовете в диагонална последователност постепенно, докато силата на пружината отслабне напълно. След това, като държите корпуса на съединителя, отстранете напълно болтовете и свалете корпуса и диска на съединителя.
Преглед
7. Обикновено повредата на съединителя е свързана с износването на задвижвания диск на съединителя. Трябва обаче да проверите всички елементи.
Статията е препечатана от уебсайта MitsubishiMan.ru
8. Проверете маховика за пукнатини или други признаци на повреда. За незначителни повреди можете да смилате повърхността. Това също се препоръчва да се направи независимо от външния вид на повърхността. Процедурите за отстраняване и инсталиране на маховика са описани в част А от глава 2.
9. Проверете накладките на диска на съединителя. Височината на накладките над главите на нитове трябва да бъде най-малко 1,2 mm. Проверете за разхлабени нитове, завои, пукнатини, счупени пружини или други очевидни повреди. Както беше посочено по-горе, дискът на съединителя обикновено се сменя винаги, така че го сменете независимо от състоянието на диска.
3.9. Задвижван диск на съединителя. 1. Капак - износва се при употреба, 2. Маркировка "Flywheel side" или подобен, 3. Нитове - закрепват капака и могат да повредят притискащата плоча, ако се докоснат
10. Заедно с диска на съединителя освобождаващият лагер (вижте раздел 4).
11. Проверете състоянието на обработените повърхности и лопатки на диафрагмената пружина на корпуса на съединителя. Ако има дълбоки драскотини или други повърхностни повреди, сменете корпуса на съединителя. Обърнете внимание и на очевидни повреди, огъване, пукнатини и др. Образуването на лек гланц може да се елиминира с шкурка със средно зърно. За да смените капака на съединителя, можете да използвате нов диск или фабрично ремонтиран.
Монтиране
12. Преди монтаж избършете обработените повърхности на маховика и корпуса на съединителя с разтворител или ацетон. Важно е по тези повърхности и по фрикционните накладки на диска на съединителя да няма грес. Боравете с тези части само с чисти ръце.
13. Подравнете диска на съединителя и корпуса с помощта на инструмента за монтаж. Уверете се, че монтажът е правилен (повечето дискове на съединителя са маркирани като "от страната на маховика" или подобно - ако не са маркирани, монтирайте диска на съединителя с амортизиращи пружини или амортисьори към трансмисията).
3.13. Центрирайте диска на съединителя върху притискащия диск с помощта на специалния инструмент
14. Затегнете болтовете, закрепващи притискащата плоча към маховика около обиколката на притискащата плоча, като използвате само сила с пръст.
15. Центрирайте диска на съединителя, като поставите инструмента за подравняване през втулката на зъбното колело и във водещия лагер на коляновия вал. Докато люлеете устройството, го вкарайте докрай във водещия лагер. Затегнете равномерно болтовете на капака на съединителя към маховика в диагонална последователност, за да избегнете изкривяване на капака. След предварително затягане на всички болтове, затегнете ги до въртящия момент, посочен в спецификациите на тази глава. Премахнете инсталационния инструмент.
16. Смажете вътрешния жлеб на освобождаващия лагер с високотемпературна грес (вижте раздел 4). Също така нанесете грес върху контактните повърхности на вилицата за освобождаване на съединителя и водача на освобождаващия лагер.
17. Поставете отново освобождаващия лагер на съединителя, както е описано в раздел 4.
18. Поставете отново трансмисията, работния цилиндър на съединителя и всички предварително отстранени компоненти, затегнете всички закрепващи елементи до необходимия въртящ момент.