Ostrzeżenie: Pył powstający podczas zużycia sprzęgła i osadzający się na jego częściach zawiera azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie zdmuchuj tego pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go. Nie usuwać kurzu benzyną ani rozpuszczalnikami na bazie benzyny. Pył azbestowy należy zmyć środkiem do czyszczenia układu hamulcowego do miski. Po wytarciu części sprzęgła do sucha szmatką, szmatkę i zużyty środek czyszczący należy umieścić w oznaczonym, zamkniętym pojemniku.
Wyjmowanie
1. Dostęp do elementów sprzęgła otwiera się po wymontowaniu skrzyni biegów. silnik pozostaje na swoim miejscu. Jeśli jednak silnik został zdemontowany w celu remontu, należy również sprawdzić zużycie sprzęgła i w razie potrzeby wymienić zużyte części. Ponieważ części sprzęgła są tanie w porównaniu z czasem i pracą związaną z dostępem do tych części, należy je wymieniać przy każdym demontażu silnika lub skrzyni biegów, chyba że są w idealnym stanie. W poniższej procedurze założono, że silnik jest nieruchomy.
2. Wymontuj skrzynię biegów z pojazdu zgodnie z opisem w pkt Rozdział 7 Część A. Po wymontowaniu skrzyni biegów należy umieścić podporę pod silnikiem. Zaleca się podparcie silnika od góry za pomocą wciągarki. W przypadku korzystania z podnośnika należy umieścić klocek drewna pod miską silnika, aby rozłożyć obciążenie.
Uwaga: Wlot oleju do pompy olejowej znajduje się bardzo blisko dna miski. Jeśli miska jest wygięta, wlot oleju może zostać zatkany.
3. Widełki zwalniające i łożysko wysprzęglające można pozostawić na jakiś czas przymocowane do przekładni.
4. Aby podeprzeć tarczę sprzęgła podczas demontażu, włóż element montażowy sprzęgła przez tuleję tarczy sprzęgła.
5. Dokładnie sprawdź koło zamachowe i obudowę sprzęgła pod kątem znaków indeksowych. Znaki to zazwyczaj X, O lub biała litera. Jeśli nie można znaleźć oznaczeń, nałóż własne oznaczenia na płytkę dociskową i koło zamachowe, aby zapewnić prawidłowy montaż.
6. Używając tylko ćwierć obrotu każdej śruby na raz, powoli poluzuj śruby łączące obudowę sprzęgła z kołem zamachowym. Stopniowo odkręcaj śruby w kolejności ukośnej, aż do całkowitego osłabienia siły sprężyny. Następnie trzymając obudowę sprzęgła odkręcić całkowicie śruby i zdjąć obudowę wraz z tarczą sprzęgła.
Badanie
7. Zwykle awaria sprzęgła jest związana ze zużyciem tarczy napędzanej sprzęgłem. Należy jednak sprawdzić wszystkie elementy.
8. Sprawdź koło zamachowe pod kątem pęknięć lub innych oznak uszkodzeń. W przypadku drobnych uszkodzeń powierzchnię można przeszlifować. Zaleca się to również zrobić niezależnie od wyglądu powierzchni. Procedury demontażu i montażu koła zamachowego opisano w część A rozdziału 2.
9. Sprawdź okładziny tarcz sprzęgła. Wysokość okładzin nad łbami nitów musi wynosić co najmniej 1,2 mm. Sprawdź, czy nie ma luźnych nitów, zagięć, pęknięć, pękniętych sprężyn lub innych widocznych uszkodzeń. Jak wspomniano powyżej, tarcza sprzęgła zwykle podlega wymianie, dlatego należy ją wymieniać niezależnie od stanu tarczy.
3.9. Napędzana tarcza sprzęgła. 1. Pokrywa - zużywa się w trakcie użytkowania, 2. Oznaczenie "Strona koła zamachowego" lub podobne, 3. Nity - zabezpieczają pokrywę, a dotknięcie może spowodować uszkodzenie docisku
10. Razem z tarczą sprzęgła łożysko oporowe (patrz sekcja 4).
11. Sprawdź stan obrobionych powierzchni i łopatek sprężyny talerzowej obudowy sprzęgła. W przypadku głębokich zadrapań lub innych uszkodzeń powierzchni należy wymienić zespół obudowy sprzęgła. Zwróć także uwagę na widoczne uszkodzenia, zagięcia, pęknięcia itp. Powstawanie lekkiego połysku można wyeliminować średnioziarnistym papierem ściernym. Do wymiany osłony sprzęgła można zastosować nową tarczę lub fabrycznie regenerowaną.
Instalacja
12. Przed montażem wytrzyj obrobione powierzchnie koła zamachowego i obudowy sprzęgła do czysta rozpuszczalnikiem lub acetonem. Ważne jest, aby na tych powierzchniach i na okładzinach ciernych tarczy sprzęgła nie było smaru. Obsługuj te części wyłącznie czystymi rękami.
13. Wyrównaj tarczę sprzęgła i obudowę za pomocą narzędzia montażowego. Upewnij się, że montaż jest prawidłowy (większość tarcz sprzęgła jest oznaczona jako "strona koła zamachowego" lub podobnie – jeśli nie są oznaczone, zamontuj tarczę sprzęgła ze sprężynami tłumiącymi lub amortyzatorami do skrzyni biegów).
3.13. Wycentrować tarczę sprzęgła na tarczy dociskowej za pomocą specjalnego narzędzia
14. Dokręcić śruby mocujące płytkę dociskową do koła zamachowego na obwodzie płytki dociskowej, używając wyłącznie siły palca.
15. Wycentrować tarczę sprzęgła, wkładając narzędzie do wyrównywania przez tuleję przekładni do łożyska prowadzącego wału korbowego. Kołysząc urządzenie, wsuń je całkowicie w łożysko prowadzące. Dokręcić równomiernie śruby pokrywy sprzęgła do koła zamachowego, po przekątnej, aby uniknąć wypaczenia pokrywy. Po wstępnym dokręceniu wszystkich śrub należy je dokręcić momentem obrotowym określonym w specyfikacjach niniejszego rozdziału. Usuń narzędzie instalacyjne.
16. Nasmaruj wewnętrzny rowek łożyska oporowego smarem wysokotemperaturowym (patrz sekcja 4). Nasmaruj także powierzchnie stykowe widełek zwalniających sprzęgło i prowadnicę łożyska oporowego.
17. Zamontuj ponownie łożysko oporowe sprzęgła zgodnie z opisem w pkt sekcja 4.
18. Zamontować ponownie skrzynię biegów, siłownik sprzęgła i wszystkie wcześniej zdemontowane elementy, dokręcić wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem.