Тэхнічныя дадзеныя
Тып ацяпляльніка - поўнаструменевы з паасобным рэгуляваннем двух струменяў
Кампрэсар - мадэль MSC90 спіральнага тыпу
Датчык падвойнага ціску, кпа
- выключальнік высокага ціску
- ON -> OFF 2 940
- OFF -> ON 2 350
- выключальнік нізкага ціску
- ON -> OFF 196
- OFF-> ON 221
Хладагент
- тып - R-134a (HFC- 134a)
- вага, г - 660-700
Асноўныя дадзеныя для рэгуляванняў і кантролю
Частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу, мін⁻¹
- рухавіка 4G1 - 750+100
- -рухавіка 4G9 - 700+100
Падвышаная частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу, мін⁻¹
- кандыцыянер выключаны
- рухавіка 4G1 -750 +100
- рухавіка 4G9 - 700+100
- кандыцыянер уключаны
- рухавіка 4G1 - 850+100
- рухавіка 4G9 - 800+100
Супраціў рэзістара вентылятара з электрычным прывадам, Ом
- LO — 2,30
- ML — 1,10
- МН - 0,40
Восевы зазор электрамагнітнай муфты кампрэсара кандыцыянера, мм - 0,4-0,65
Змазка
Пры кожным раз'яднанні контуру сістэмы кандыцыянавання паветра - SUN PAG 56 (па патрэбе)
Кампрэсар сістэмы кандыцыянавання паветра - SUN PAG 56 (120 г)
Агульныя звесткі
У аўтамабілі прымяняецца сістэма кандыцыянавання (прымусовая вентыляцыя і ацяпленне) з раздзельным рэгуляваннем патокаў паветра ў вобласць галавы і ног вадзіцеля і пасажыра і абыходам выпарніка кандыцыянера, якая характарызуецца высокай эфектыўнасцю і нізкім узроўнем шуму.
Сістэма кандыцыянавання, увогуле, аналагічная стандартнай, аднак, у ёй выкарыстоўваецца новы холадагент, прыняты ў сувязі з увядзеннем міжнародных абмежаванняў па выкарыстанні фрэонаў. У сістэму таксама ўведзены фільтр ачысткі паветра.
Меры бяспекі
Паколькі холадагент R-134а з'яўляецца фторыстым вуглевадародам (HFC, у якім атамы хлору замешчаны атамамі вадароду), то ён не аказвае шкоднага ўздзеяння на азонавы пласт атмасферы.
Хладагент R-134a з'яўляецца празрыстым бясколерным рэчывам, як у вадкай, так і газападобнай фазе. Паколькі тэмпература кіпення холадагенту пры атмасферным ціску роўная -29,8°C, то ў звычайных умовах тэмператур і ціскаў ён знаходзіцца ў газападобным стане.
Дадзены газ цяжэйшы за паветра, ён не запальваецца і не выбуханебяспечны.
Пры нармальных тэмпературы і атмасферным ціску хуткасць выпарэння вадкага холадагенту R-134a так высокая, што замарожваецца любы кантактуе з ім прадмет. Таму неабходна выяўляць адмысловую асцярожнасць пры працы з вадкім холадагентам, каб не дапусціць яго траплення на скуру і, асабліва, на вочы. Заўсёды апранайце ахоўныя акуляры пры абслугоўванні сістэмы ахладжэння кандыцыянера. Таксама трымайце пад рукамі бутэльку чыстага стэрыльнага мінеральнага алею. У выпадку траплення вадкага хледагенту ў вочы неадкладна прамыйце іх некалькімі кроплямі мінеральнага алею. Масла хутка паглынае хладагент R-134a.
Затым прамыйце вочы вялікай колькасцю халоднай вады. Нават калі пасля гэтых працэдур раздражненне спынілася, неадкладна звернецеся за медыцынскай дапамогай.
Пры запраўцы сістэмы холадагентам у большасці выпадкаў патрабуецца ўмераны падагрэў балона з холадагентам для стварэння падвышанага ціску ў балоне ў параўнанні з ціскам у сістэме кандыцыянавання.
Для гэтай мэты звычайна ўжываецца вядро ці бак, напоўненыя цёплай вадой з тэмпературай не вышэй за +40°C. Забараняецца выкарыстоўваць паяльную лямпу, гарэлку і да т.п. для нагрэву балона з холадагентам, бо ў гэтым выпадку ціск і тэмпература холадагенту могуць перавысіць паказаную вышэй лімітава дапушчальную тэмпературу. Не праводзіце зварку ці мыйку гарачай парай дэталяў, размешчаных у непасрэднай блізкасці ад кампанентаў і шлангаў сістэмы кандыцыянавання паветра.