2. Адлучыце раздымы ад усіх паліўных фарсунак.
Заўвага. Адлучэнне раздымаў ад паліўных фарсунак прывядзе да адключэння сістэмы ўпырску паліва.
3. Вывярніце ўсе свечкі напальвання.
4. Пры проворачивании каленчатага вала стартарам ручніком або тканінай зачыніце ўсе адтуліны для свечак запальвання. Пасля проворачивания каленчатага вала стартарам праверце наяўнасць прымешак, якія прыліплі да ручніка.
Папярэджанне
(1) Пры праверцы кампрэсіі не знаходзіцеся насупраць адтулін для свечак напальвання.
(2) Калі падчас вымярэння кампрэсіі ў цыліндр (у выніку з'яўлення расколін) патрапіла астуджальная вадкасць, алей, паліва і т.д. п., то гэтыя рэчывы нагрэюцца і будуць выкінуты пад ціскам з адтуліны для свечкі напальвання, што можа быць небяспечна.
5. Падлучыце кампрэсометр да адтуліны свечкі напальвання аднаго з цыліндраў.
6. Стартарам правярніце каленчаты вал рухавіка і вымерайце кампрэсію.
Мінімальна дапушчальная кампрэсія пры частаце кручэння каленчатага вала 250-400 мін¹: 2000 kPa
7. Праверце кампрэсію ў астатніх цыліндрах і запішыце атрыманыя паказанні. Ціск ва ўсіх цыліндрах павінен быць аднолькавым ці адрознівацца не больш за дапушчальнае значэнне.
Дапушчальная рознасць кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка: 400 kPa
8. Калі ціск у якім-небудзь цыліндры занадта нізкі, уліце чайную лыжку чыстага маторнага масла ў цыліндр праз адтуліну свечкі напальвання і паспрабуйце дзеянні, прыведзеныя ў пунктах 6 і 7.
(1) Калі пасля дадання алею ціск павялічылася, то гэта азначае, што зношаныя поршневыя кольцы і/ або цыліндр.
(2) Калі ціск не павялічылася, значыць, прычына ў зношаных або абгарэлых клапанах або ў прабітай пракладцы галоўкі цыліндраў. Нізкі ціск у двух суседніх цыліндрах практычна заўсёды азначае, што паміж імі прабіта пракладка галоўкі.
10. Укруціце свечкі напальвання.
11. Падлучыце раздымы да паліўных фарсунак.
[Арыгінальная версія артыкула на сайце: MITSUBISHIMAN.ru]