| Код | Няспраўнасць |
| 11 | Замыканне электрычнага ланцуга датчыка становішча дросельнай засланкі |
| 12 | Абрыў электрычнага ланцуга датчыка становішча дросельнай засланкі. |
| 14 | Няўзгодненасць датчыка становішча дросельнай засланкі |
| 15 | Абрыў ланцуга датчыка-тэмпературы трансмісійнай вадкасці |
| 21 | Абрыў ланцуга датчыка кута павароту каленчатага вала |
| 22 | Кароткае замыканне/ абрыў ланцуга датчыка ўваходнага вала |
| 23 | Кароткае замыканне/ абрыў ланцуга датчыка выходнага вала |
| 25 | Кароткае замыканне ланцуга датчыка поўнага адкрыцця дросельнай засланкі |
| 26 | Пашкоджанне ланцуга выключальніка стоп-сігналаў |
| 31 | Пашкоджанне ланцуга электрамагнітнага клапана нізкай перадачы і задняга ходу |
| 32 | Пашкоджанне ланцуга электрамагнітнага клапана паніжальнай перадачы |
| 33 | Пашкоджанне мэты электрамагнітнага клапана другой перадачы |
| 34 | Пашкоджанне мэты электрамагнітнага клапана якая паскарае перадачы |
| 36 | Пашкоджанне ланцуга электрамагнітнага клапана дэмпфера счаплення |
| 41 | Перадаткавы лік 1-й перадачы не адпавядае спецыфікацыі |
| 42 | Перадаткавы лік 2-й перадачы не адпавядае спецыфікацыі |
| 43 | Перадаткавы лік 3-й перадачы не адпавядае спецыфікацыі |
| 44 | Перадаткавы лік 4-й перадачы не адпавядае спецыфікацыі |
| 46 | Перадаткавы лік перадачы задняга ходу не адпавядае спецыфікацыі |
| 51 | Няспраўнасць сувязі з электронным блокам кіравання |
| 52 | Няспраўны электрамагнітны клапан дэмпфера счаплення |
| 54 | Кароткае замыканне на масу / абрыў ланцуга рэле кіравання АКП |
| 56 | Кароткае замыканне на масу кантрольнай лямпы становішча N рычага селектара аўтаматычнай каробкі перадач |
1. Завяршэце паездку для прагрэву каробкі перадач да тэмпературы 70-80°C.
Заўвага
- 1) Тэмпературу трансмісійнай вадкасці вымярайце прыборам MUT-II.
- 2) Звяртаючыся да дыяграмы прыведзенай на малюнку 13.8, вызначыце ўзровень трансмісійнай вадкасці, бо для прагрэву вадкасці да тэмпературы 70-80°C запатрабуецца некаторы час.
Мал. 13.8. Дыяграма залежнасці ўзроўню трансмісійнай вадкасці ад тэмпературы
(Арыгінал артыкула апублікаваны на: MitsubishiMan.ru)
2. Прыпаркуйце аўтамабіль на роўнай' гарызантальнай паверхні.
3. Пры які працуе рухавіку перамесціце рычаг селектара са становішча N ва ўсе становішчы і назад у становішча N.
4. Перад выманнем маца працярыце ад бруду вобласць каля маца. Дастаньце мац і праверце стан трансмісійнай вадкасці. Праверце колер вадкасці ў аўтаматычнай каробцы перадач. Праверце вадкасць у аўтаматычнай каробцы перадач на адсутнасць незвычайных пахаў. Для вызначэння змены колеру і паху вадкасці параўнайце яе са свежай вадкасцю.
Заўвага. Калі вадкасць у аўтаматычнай каробцы перадач мае гарэлы пах або забруджана часцінкамі матэрыялу ўтулак або ад трэння, магчыма, спатрэбіцца капітальны рамонт каробкі перадач, а таксама прамыванне цеплаабменніка і трубак.
5. Праверце ўзровень вадкасці, які павінен знаходзіцца паміж пазнакамі НОТ (мал. 13.9). Пры неабходнасці, дадайце неабходную колькасць патрабаванай вадкасці. Нізкі ўзровень вадкасці можа з'явіцца чыннікам шматлікіх няспраўнасцяў, бо ў вадкасць трапляе паветра, і завісь вадкасці з паветрам становіцца сцісканай, што прыводзіць да бязладнай змены ціску і парушэнню працы счапленняў і істужачных тормазаў. Таксама падвышаны ўзровень вадкасці прыводзіць да таго, што якія верцяцца шэсцярні скрынкі перадач узбіваюць пену, якая прыводзіць да тых жа вынікаў, што і паветра, які патрапіў у трансмісійную вадкасць. У любым выпадку бурбалкі паветра прыводзяць да перагрэву і акіслення трансмісійнай вадкасці, якая, трапляючы ў клапана, парушае працу счаплення і тармазоў. Пенаўтварэнне можа прывесці да выцякання вадкасці, якое можа быць прынята за ўцечку вадкасці.
Мал. 13.9. Размяшчэнне метак НОТ на маце для праверкі ўзроўню трансмісійнай вадкасці
Трансмісійная вадкасць: Dia Queen ATF SP II M ці ATF SP III
6. Надзейна ўстаўце мац для вымярэння ўзроўню трансмісійнай вадкасці.