Dijagram sustava ubrizgavanja goriva (GDI)
1 - prednji senzor za kisik; 2 - stražnji senzor za kisik; 3 - senzor protoka zraka; 4 - senzor temperature zraka u usisnom razvodniku; 3 - na senzor položaja leptira za gas; 6 - senzor položaja bregastog vratila; 7 - senzor položaja radilice: 8 - senzor atmosferskog tlaka zraka; 9 - senzor temperature rashladnog sredstva; 10 - senzor za kucanje; 11 - osjetnik tlaka goriva; 12 - senzor položaja leptira za gas; 13 - do spremnika goriva; 14 - upravljačka jedinica injektora; 13 - ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 16 - solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera; 17 - servo pogon leptira za gas; 18 - adsorber; 19 - mlaznica; 20 - visokotlačna pumpa za gorivo (HPF); 21 - iz niskotlačne pumpe za gorivo.
GDI sustav ubrizgavanja ugrađen je u automobile kasnijih modelskih godina. Karakteristična značajka GDI sustava ubrizgavanja je da ovaj sustav uključuje elektronički kontroliran sustav otvaranja ventila za gas. ECU motora određuje koliko je papučica gasa pritisnuta pomoću senzora položaja papučice gasa (APS).
ECU motora tada šalje signal za podešavanje kuta leptira za gas regulatoru gasa. Elektromagnetski pogon ventila za gas, djelujući na ventil za gas, otvara ga do kuta koji je unaprijed odredio ECU motora.
Sustav održava brzinu praznog hoda na određenoj razini promjenom protoka zraka kroz prigušni ventil u skladu sa stanjem motora u praznom hodu i opterećenjem motora u praznom hodu.
Članak je ponovno tiskan s web izvora MitsubishiMan.ru
ECU motora djeluje na pokretač ventila za gas tako da brzina praznog hoda ostaje konstantna unutar potrebne vrijednosti.