Üzemanyag-befecskendező (GDI) rendszer diagramja
1 - elülső oxigénérzékelő; 2 - hátsó oxigénérzékelő; 3 - légáramlás érzékelő; 4 - levegő hőmérséklet-érzékelő a szívócsőben; 3 - a fojtószelep helyzetérzékelőjéhez; 6 - vezérműtengely helyzetérzékelő; 7 - főtengely helyzetérzékelő: 8 - légköri légnyomás érzékelő; 9 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 10 - kopogásérzékelő; 11 - üzemanyagnyomás-érzékelő; 12 - fojtószelep helyzetérzékelő; 13 - az üzemanyagtartályhoz; 14 - befecskendező vezérlőegység; 13 - kipufogógáz-visszavezető szelep; 16 - mágnesszelep az öblítő adszorberhez; 17 - fojtószelep szervo hajtás; 18 - adszorber; 19 - fúvóka; 20 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPF); 21 - az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyútól.
A GDI befecskendező rendszert a későbbi modellévek autóira szerelik fel. A GDI befecskendező rendszer jellegzetessége, hogy ez a rendszer elektronikusan vezérelt fojtószelep nyitó rendszert tartalmaz. A motor ECU a gázpedál helyzetérzékelőjének (APS) segítségével határozza meg, hogy milyen mélyre van lenyomva a gázpedál.
A motor ECU ezután fojtószelep-szögbeállító jelet küld a fojtószelep-vezérlőnek. A fojtószelepre ható elektromágneses fojtószelep-hajtás a motor ECU által előre meghatározott szögben nyitja azt.
A rendszer az alapjárati fordulatszámot egy bizonyos szinten tartja azáltal, hogy a fojtószelepen keresztüli levegőáramlást a motor alapjárati állapotának és a motor alapjárati terhelésének megfelelően változtatja.
A motor ECU úgy hat a fojtószelep működtetőre, hogy az alapjárati fordulatszám a kívánt értéken belül állandó marad.
[Az eredeti megtalálható a weboldalon: MitsubishiMan.ru]