Schéma systému vstrekovania paliva (GDI)
1 - predný kyslíkový senzor; 2 - zadný lambda sonda; 3 - snímač prietoku vzduchu; 4 - snímač teploty vzduchu v sacom potrubí; 3 - k snímaču polohy škrtiacej klapky; 6 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 7 - snímač polohy kľukového hriadeľa: 8 - snímač atmosférického tlaku vzduchu; 9 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 10 - snímač klepania; 11 - snímač tlaku paliva; 12 - snímač polohy škrtiacej klapky; 13 - do palivovej nádrže; 14 - riadiaca jednotka vstrekovača; 13 - ventil recirkulácie výfukových plynov; 16 - solenoidový ventil pre preplachovací adsorbér; 17 - servopohon plynu; 18 - adsorbér; 19 - tryska; 20 - vysokotlakové palivové čerpadlo (HPF); 21 - z nízkotlakového palivového čerpadla.
Systém vstrekovania GDI je inštalovaný na autách neskorších modelových rokov. Charakteristickým znakom vstrekovacieho systému GDI je, že tento systém obsahuje elektronicky riadený systém otvárania škrtiacej klapky. ECU motora určuje, ako ďaleko je stlačený plynový pedál pomocou snímača polohy plynového pedálu (APS).
ECU motora potom vyšle signál nastavenia uhla škrtiacej klapky do ovládača škrtiacej klapky. Elektromagnetický pohon škrtiacej klapky, pôsobiaci na škrtiacu klapku, ju otvára do uhla vopred určeného ECU motora.
Systém udržiava otáčky voľnobehu na určitej úrovni zmenou prietok vzduchu prechádzajúce cez škrtiaci ventil v súlade so štátnou motora pri voľnobehu a zaťaženie motora na voľnobehu.
ECU motora pôsobí na ovládač škrtiacej klapky tak, aby voľnobežné otáčky zostali konštantné v rámci požadovanej hodnoty.