Схема системи упорскування палива (GDI)
1 - передній датчик кисню; 2 - задній датчик кисню; 3 - датчик витрати повітря; 4 - датчик температури повітря та впускному колекторі; 3 - до датчика положення дросельної заслінки; 6 - датчик положенні розподільного валу; 7 - датчик положення колінчастого валу: 8 - датчик атмосферного тиску повітря; 9 - датчик температури охолоджувальної рідини; 10 - датчик детонації; 11 - датчик тиску палива; 12 - датчик положенні дросельної заслінки; 13 - у паливний бак; 14 - блок керування форсунками; 13 - клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 16 - електромагнітний клапан продування адсорбера; 17 - сервопривід дросельної заслінки; 18 - адсорбер; 19 - форсунка; 20 - паливний насос високого тиску (ТНВД); 21 - від паливного насоса низького тиску.
Система упорскування GDI встановлюється на автомобілі пізніших років випуску. Характерною рисою системи упорскування GDI є те, що до цієї системи входить система з електронним управлінням відкриттям дросельної заслінки. ЕБУ двигуна визначає, яку величину натиснута педаль газу за допомогою датчика положення педалі газу (APS).
Після цього ЕБУ двигуна посилає сигнал настановної величини кута відкриття дросельної заслінки на контролер дросельної заслінки. Електромагнітний привід дросельної заслінки, впливаючи на дросельну заслінку, відкриває її заздалегідь заданий ЕБУ двигуном кут.
Система підтримує обороти холостого ходу на певному рівні шляхом зміни витрати повітря, що проходить через дросельну заслінку відповідно до стану двигуна на режимі холостого ходу та з навантаженням на двигун на холостому ході.
Оригінальна версія статті на сайті [MitsubishiMan.ru]
ЕБУ двигуном впливає на електромагнітний привід дросельної заслінки так, щоб частота обертання холостого ходу залишалася постійною в межах необхідної величини.