Diagrama sistemului de injecție de combustibil (GDI)
1 - senzor de oxigen frontal; 2 - senzor de oxigen din spate; 3 - senzor de debit de aer; 4 - senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie; 3 - la senzorul de poziție a clapetei de accelerație; 6 - senzor de poziție a arborelui cu came; 7 - senzor de poziție arbore cotit: 8 - senzor de presiune a aerului atmosferic; 9 - senzor de temperatură lichid de răcire; 10 - senzor de detonare; 11 - senzor presiune combustibil; 12 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 13 - la rezervorul de combustibil; 14 - unitate de control injector; 13 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare; 16 - electrovalva pentru purjare adsorbant; 17 - servomotoare de accelerație; 18 - adsorbant; 19 - duză; 20 - pompă de combustibil de înaltă presiune (HPF); 21 - de la pompa de combustibil de joasă presiune.
Sistemul de injecție GDI este instalat pe mașinile din anii de model ulterior. O caracteristică caracteristică a sistemului de injecție GDI este că acest sistem include un sistem de deschidere a supapei de accelerație controlat electronic. ECU-ul motorului determină cât de mult este apăsată pedala de accelerație folosind senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APS).
ECU-ul motorului trimite apoi un semnal de setare a unghiului de accelerație către controlerul de accelerație. Acționarea electromagnetică a supapei de accelerație, acționând asupra supapei de accelerație, o deschide la un unghi predeterminat de ECU-ul motorului.
Sistemul menține turația de ralanti la un anumit nivel prin modificarea debitului de aer prin supapa de accelerație în funcție de starea motorului la ralanti și de sarcina motorului la ralanti.
ECU motorului acționează asupra actuatorului supapei de accelerație, astfel încât turația de ralanti să rămână constantă în limita valorii cerute.