Schemat układu wtrysku paliwa (GDI)
1 - przedni czujnik tlenu; 2 - tylny czujnik tlenu; 3 - czujnik przepływu powietrza; 4 - czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym; 3 - do czujnika położenia przepustnicy; 6 - czujnik położenia wałka rozrządu; 7 - czujnik położenia wału korbowego: 8 - czujnik ciśnienia powietrza atmosferycznego; 9 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 10 - czujnik spalania stukowego; 11 - czujnik ciśnienia paliwa; 12 - czujnik położenia przepustnicy; 13 - do zbiornika paliwa; 14 - jednostka sterująca wtryskiwaczami; 13 - zawór recyrkulacji spalin; 16 - elektrozawór przedmuchu adsorbera; 17 - serwonapęd przepustnicy; 18 - adsorber; 19 - dysza; 20 - wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPF); 21 - z niskociśnieniowej pompy paliwa.
Układ wtryskowy GDI montowany jest w samochodach z późniejszych lat modelowych. Cechą charakterystyczną układu wtryskowego GDI jest to, że w układzie tym zastosowano elektronicznie sterowany układ otwarcia przepustnicy. ECU silnika określa stopień wciśnięcia pedału przyspieszenia za pomocą czujnika położenia pedału przyspieszenia (APS).
ECU silnika wysyła następnie sygnał ustawienia kąta przepustnicy do sterownika przepustnicy. Elektromagnetyczny napęd przepustnicy działając na przepustnicę otwiera ją pod kątem zadanym przez ECU silnika.
System utrzymuje prędkość jałową na określonym poziomie, zmieniając przepływ powietrza przez przepustnicę w zależności od stanu silnika na biegu jałowym i obciążenia silnika na biegu jałowym.
ECU silnika oddziałuje na siłownik przepustnicy tak, aby prędkość obrotowa biegu jałowego utrzymywała się na stałym poziomie w wymaganym zakresie.