Шема система за убризгавање горива (GDI)
1 - предњи сензор кисеоника; 2 - задњи сензор кисеоника; 3 - сензор протока ваздуха; 4 - сензор температуре ваздуха али усисна грана; 3 - до сензора положаја лептира за гас; 6 - сензор положаја брегасте осовине; 7 - сензор положаја радилице: 8 - сензор притиска атмосферског ваздуха; 9 - сензор температуре расхладне течности; 10 - сензор детонације; 11 - сензор притиска горива; 12 - сензор положаја лептира за гас; 13 - у резервоар за гориво; 14 - управљачка јединица ињектора; 13 - вентил за рециркулацију издувних гасова; 16 - соленоидни вентил за чишћење адсорбера; 17 - серво гаса; 18 - адсорбер; 19 - млазница; 20 - пумпа за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање); 21 - од пумпе за гориво ниског притиска.
ГДИ систем убризгавања се уграђује на аутомобиле каснијих година производње. Карактеристична карактеристика ГДИ система за убризгавање је да овај систем укључује електронски контролисан систем отварања лептира за гас. ЕЦУ мотора одређује колико је педала гаса притиснута помоћу сензора положаја педале гаса (APS).
Након тога ЕЦУ мотора шаље сигнал установочной величине угла отварања тхроттле на контролер тхроттле Електромагнетни погон гас, делујући на дроссельную вентил, отвара га на унапред задати ЕЦУ мотором угао.
Систем одржава брзину у празном ходу на одређеном нивоу тако што мења проток ваздуха кроз вентил за гас у складу са стањем мотора у празном ходу и са оптерећењем мотора у празном ходу.
(Текст чланка је преузет са веб-сајта: www.mitsubishiman.ru)
ЕЦУ мотора делује на електромагнетни актуатор гаса тако да број обртаја у празном ходу остаје константан у оквиру захтеване вредности.