Схема сістэмы ўпырску паліва (GDI)
1 - пярэдні датчык кіслароду; 2 - задні датчык кіслароду; 3 - датчык выдатку паветра; 4 - датчык тэмпературы паветра але впускным калектары; 3 - да датчыка становішча дросельнай засланкі; 6 - датчык становішчы размеркавальнага вала; 7 - датчык становішча каленчатага вала: 8 - датчык атмасфернага ціску паветра; 9 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 10 - датчык дэтанацыі; 11 - датчык ціску паліва; 12 - датчык становішчы дросельнай засланкі; 13 - у паліўны бак; 14 - блок кіраванні фарсункамі; 13 - клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў; 16 - электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера; 17 - сервапрывад дросельнай засланкі; 18 - адсорбер; 19 - фарсунка; 20 - паліўная помпа высокага ціску (ТНВД); 21 - ад паліўнай помпы нізкага ціску.
Сістэма ўпырску GDI усталёўваецца на аўтамабілі больш позніх гадоў выпуску. Характэрнай рысай сістэмы ўпырску GDI з'яўляецца тое, што ў гэтую сістэму ўваходзіць сістэма з электронным кіраваннем адкрыццём дросельнай засланкі. ЭБУ рухавіка вызначае, на якую велічыню націснутая педаль газу пры дапамозе датчыка становішча педалі газу (APS).
Пасля гэтага ЭБУ рухавіка пасылае сігнал усталявальнай велічыні кута адкрыцця дросельнай засланкі на кантролер дросельнай засланкі. Электрамагнітны прывад дросельнай засланкі, уздзейнічаючы на дросельную засланку, адчыняе яе на загадзя зададзены ЭБУ рухавіком кут.
Сістэма падтрымлівае абарачэнні халастога ходу на вызначаным узроўні шляхам змены выдатку паветра праходзілага праз дросельную засланку ў адпаведнасці са станам рухавіка на рэжыме халастога ходу і з нагрузкай на рухавік на халастым ходу.
ЭБУ рухавіком уздзейнічае на электрамагнітны прывад дросельнай засланкі так, каб частата кручэння халастога ходу заставалася сталай у межах патрабаванай велічыні.