Схема на системата за впръскване на гориво (GDI)
1 - преден сензор за кислород; 2 - заден сензор за кислород; 3 - сензор за въздушен поток; 4 - сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор; 3 - към сензора за положение на дросела; 6 - сензор за положение на разпределителния вал; 7 - сензор за положение на коляновия вал: 8 - сензор за атмосферно налягане; 9 - сензор за температура на охлаждащата течност; 10 - сензор за детонация; 11 - сензор за налягане на горивото; 12 - сензор за положение на дросела; 13 - към резервоара за гориво; 14 - блок за управление на инжектора; 13 - клапан за рециркулация на отработените газове; 16 - електромагнитен клапан за продухващ адсорбер; 17 - серво задвижване на дросела; 18 - адсорбер; 19 - дюза; 20 - горивна помпа за високо налягане (HPF); 21 - от горивната помпа с ниско налягане.
Системата за впръскване GDI е инсталирана на автомобили от по-късни модели. Характерна особеност на инжекционната система GDI е, че тази система включва електронно контролирана система за отваряне на дроселната клапа. ECU на двигателя определя колко е натиснат педалът на газта с помощта на сензора за положение на педала на газта (APS).
След това ECU на двигателя изпраща сигнал за настройка на ъгъла на дросела към контролера на дросела. Електромагнитното задвижване на дроселната клапа, действайки върху дроселната клапа, я отваря до ъгъл, предварително определен от ECU на двигателя.
Системата поддържа скорост на празен ход на определено ниво, като променя въздушния поток през дроселната клапа в съответствие със състоянието на двигателя на празен ход и натоварването на двигателя на празен ход.
ECU на двигателя действа върху задвижващия механизъм на дроселната клапа, така че скоростта на празен ход остава постоянна в рамките на необходимата стойност.