Elementy hydraulicznego napędu sprzęgła
1 - główny cylinder sprzęgła; 2, 4 - rura hydrauliczna; 3 - wąż; 5 - siłownik sprzęgła.
Przeniesienie siły pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów odbywa się za pomocą sprzęgła, które działa na zasadzie tarcia. Dwie sąsiednie powierzchnie zaciskają trzecią i trzymają ją tak mocno, że obraca się wraz z tymi powierzchniami. Oznacza to, że połączenie to można otworzyć w dowolnym momencie. Koło zamachowe i tarcza dociskowa ze sprężyną są trwale połączone z silnikiem. Pomiędzy nimi znajduje się napędzana tarcza sprzęgła, która jest połączona wielowypustowo z wałem skrzyni biegów.
Kolejną ważną funkcją jest łożysko oporowe sprzęgła: po naciśnięciu pedału sprzęgła naciska ono pod działaniem mechanizmu napędowego sprzęgła na tarczę dociskową i pokonuje siłę sprężyny tarczy dociskowej. Napędzana tarcza jest następnie zwalniana z wymuszonego położenia zaciśniętego i może swobodnie obracać się pomiędzy płytą dociskową a kołem zamachowym. Silnik i skrzynia biegów są oddzielone.
Napęd sprzęgła jest hydrauliczny. Sprzęgło jest jednotarczowe, suche, ze sprężyną talerzową.
Tarcza sprzęgła porusza się swobodnie wzdłuż wału wejściowego przekładni wielowypustowej i po naciśnięciu sprężyny tarczy dociskowej przyjmuje żądane położenie pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową. Okładziny cierne są przynitowane do tarczy sprzęgła i posiadają podkładkę sprężynową, która pochłania wibracje przekładni i poprawia przenoszenie mocy.
Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej: MITSUBISHIMAN