Spis treści: Technologia sprawdzania komponentów…⤓ Sprawdzanie złącza sterownika silnika ⤓ Regulacja głównej prędkości biegu…⤓ Dysza ⤓
Dane techniczne silnika 4G1 po 2001 roku. podano w tabeli 17.1.
Tabela 17.1. Dane techniczne silnika 4G1 po 2001 roku.
| Opcje | Wartość nominalna | |
| Rezystancja czujnika temperatury powietrza na dopływie, kOhm | 20°C | 2.3-3.0 |
| 80°C | 0.30-0.42 | |
| Napięcie wyjściowe czujnika tlenu, V | 0.6-1.0 | |
| Rezystancja czujnika tlenu przy 20°C, om | Przód | 4.5-8.0 |
| Tył | 11-18 | |
Kody usterek diagnostycznych silnika
Gdy tylko jeden z wymienionych poniżej punktów układu wtrysku paliwa MPI ulegnie awarii, zapala się lampka ostrzegawcza silnika (rys. 17.1). Jeżeli lampka pozostaje włączona lub zapala się podczas pracy silnika, sprawdź kody usterek. Kody usterek diagnostycznych silnika przedstawiono w tabeli 17.2. Aby sprawdzić działanie, lampki sygnalizacyjne włączają się na pięć sekund po włączeniu zapłonu, a następnie gasną.
Rysunek. 17.1. Lokalizacja kontrolki Check Engine
Tabela 17.2. Kody usterek diagnostycznych silnika
| Kod błędu | Zdiagnozowany węzeł |
| - | Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem |
| P0105 | Czujnik ciśnienia podciśnienia |
| P0110 | Czujnik temperatury powietrza na wlocie |
| P0115 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego |
| P0120 | Czujnik położenia przepustnicy |
| P0125 | System informacji zwrotnej |
| P0130 | Przedni czujnik tlenu |
| P0135 | Przedni podgrzewacz czujnika tlenu |
| P0136 | Tylny czujnik tlenu |
| P0141 | Tylna nagrzewnica czujnika tlenu |
| P0170 | Układ zasilania silnika |
| P0201 | Wtryskiwacz 1 |
| P0202 | Wtryskiwacz 2 |
| P0203 | Wtryskiwacz 3 |
| P0204 | Wtryskiwacz 4 |
| P0300 | Błędy zapłonu |
| P0301 | Przerwa zapłonu na cylindrze 1 |
| P0302 | Wypadanie zapłonu na cylindrze 2 |
| P0303 | Wypadanie zapłonu na cylindrze 3 |
| P0304 | Wypada zapłon na cylindrze 4 |
| P0325 | Czujnik spalania stukowego |
| P0335 | Czujnik kąta skrętu |
| P0340 | Czujnik kąta wałka rozrządu |
| P0403 | Zawór elektromagnetyczny EGR |
| P0420 | Katalizator |
| P0421 | Katalizator |
| P0443 | Zawór elektromagnetyczny sterujący powietrzem przedmuchującym |
| P0500 | Czujnik prędkości pojazdu |
| P0505 | Układ kontroli biegu jałowego |
| P1610 | Elektroniczna blokada silnika |
Technologia sprawdzania komponentów i zespołów
Technologię sprawdzania komponentów i zespołów przedstawiono w tabeli 17.3.
Tabela 17.3. Sprawdzanie komponentów i zespołów
Sprawdzanie złącza sterownika silnika
Wartości napięć na zaciskach złącza sterownika silnika przedstawiono w tabeli 17.4.
Tabela 17.4. Wartości napięcia na zaciskach złącza sterownika silnika
Regulacja głównej prędkości biegu jałowego
1. Standardowa prędkość biegu jałowego jest regulowana przez producenta za pomocą śruby regulacji prędkości (SAS), dlatego taka regulacja nie jest konieczna.
2. Jeśli regulacja zostanie zmieniona celowo, prędkość biegu jałowego może wzrosnąć lub spaść, jeśli silnik jest obciążony, np. przez klimatyzator. W takim przypadku należy dokonać regulacji w sposób opisany poniżej.
3. Regulację przeprowadza się dopiero po sprawdzeniu działania świec zapłonowych, wtryskiwaczy, biegu jałowego ze wzmacniaczem, kompresji itp.
4. Podłącz tester MUT-II do złącza diagnostycznego (16-pin).
5. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
6. Wybierz pozycję 30 testu weryfikacyjnego testera.
Uwaga! Silnik krokowy ISC pozostaje w pierwotnym stanie, dzięki czemu można regulować główną prędkość biegu jałowego.
7. Sprawdź prędkość biegu jałowego. Wartość nominalna: 750±50 obr./min.
Uwaga! W nowym samochodzie (o przebiegu mniejszym niż 500 km) prędkość obrotowa silnika może być niższa o 20-100 obr/min, ale w tym przypadku regulacja nie jest konieczna. Jeśli silnik zgaśnie lub jego obroty są zbyt niskie, mimo że samochód przejechał już ponad 500 km, prawdopodobnie przepustnica jest zatkana i należy ją wyczyścić.
8. Jeżeli zmierzona wartość nie odpowiada wartości nominalnej, należy ją wyregulować za pomocą śruby regulacji prędkości (SAS) (rys. 17.2).
Rysunek. 17.2. Lokalizacja śruby regulacji prędkości (SAS)
9. Naciśnij przycisk resetowania testera MUT-II i wyjdź silnik krokowy ISC z trybu testowego.
Uwaga! Jeśli nie zostanie to zrobione, tryb testowy będzie kontynuowany przez 27 minut.
10. Wyłącz zapłon.
11. Odłącz tester MUT-II.
12. Uruchom ponownie silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 10 minut. Sprawdź prędkość biegu jałowego.
Dysza
Dysza pokazana jest na rysunek 17.3.
Rysunek. 17.3. Dysza: 1 - Rura wentylacyjna skrzyni korbowej; 2 - Linka pedału przyspieszenia; 3 - Złącze przewodów tylnego czujnika tlenu; 4 - Złącze przewodów czujnika spalania stukowego; 5 - Złącze czujnika podciśnienia; 6 - Złącze przewodów elektrozaworu EGR; 7 - Złącze przewodów wtryskiwacza; 8 - Rura próżniowa; 9 - Przewód spustowy paliwa; 10 - Regulator ciśnienia paliwa; 11, 13, 18 - O-ringi; 12, 22 - Przewody wtrysku paliwa; 14 - Rozdzielacz paliwa z dyszą; 15, 16 - Podkładki gumowe; 17 - Zespół wtryskiwaczy; 19 - Tuleja gumowa; 20 - Dysza; 21 - Wspornik montażowy wiązki przewodów.