Cuprins: Tehnologie pentru verificarea…⤓ Verificarea conectorului unității de…⤓ Reglarea turației principale de…⤓ Duză ⤓
Date tehnice ale motorului 4G1 după 2001. sunt date în tabelul 17.1.
Tabelul 17.1. Date tehnice ale motorului 4G1 după 2001.
| Opțiuni | Valoarea nominală | |
| Rezistența senzorului de temperatură a aerului de intrare, kOhm | 20°C | 2.3-3.0 |
| 80°C | 0.30-0.42 | |
| Tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen, V | 0.6-1.0 | |
| Rezistența senzorului de oxigen la 20°C, Ohm | Faţă | 4.5-8.0 |
| Spate | 11-18 | |
Codurile de diagnosticare a erorilor motorului
De îndată ce unul dintre punctele enumerate mai jos în sistemul de injecție de combustibil MPI se defectează, se aprinde lampa de avertizare a motorului (Fig. 17.1). Dacă rămâne aprins sau se aprinde în timp ce motorul funcționează, verificați codurile de eroare. Codurile de diagnosticare de eroare ale motorului sunt prezentate în Tabelul 17.2. Pentru a verifica funcționalitatea, luminile de avertizare se aprind timp de cinci secunde când contactul este cuplat și apoi se sting.
Figura. 17.1. Locația ledului Check Engine
Tabelul 17.2. Codurile de diagnosticare a erorilor motorului
| Cod de eroare | Nodul diagnosticat |
| - | Unitate electronică de control al motorului |
| P0105 | Senzor de presiune de vid |
| P0110 | Senzor de temperatura aerului de admisie |
| P0115 | Senzor de temperatura lichidului de racire |
| P0120 | Senzor de poziție a clapetei de accelerație |
| P0125 | Sistem de feedback |
| P0130 | Senzor de oxigen frontal |
| P0135 | Încălzitor frontal cu senzor de oxigen |
| P0136 | Senzor de oxigen din spate |
| P0141 | Încălzitor cu senzor de oxigen din spate |
| P0170 | Sistemul de alimentare a motorului |
| P0201 | Injector 1 |
| P0202 | Injector 2 |
| P0203 | Injector 3 |
| P0204 | Injector 4 |
| P0300 | Defecțiuni la aprindere |
| P0301 | Rata de aprindere a cilindrului 1 |
| P0302 | Rata de aprindere a cilindrului 2 |
| P0303 | Rata de aprindere a cilindrului 3 |
| P0304 | Cilindrul 4 ratează |
| P0325 | Senzor de baterie |
| P0335 | Senzor unghi manivelă |
| P0340 | Senzor de unghi al arborelui cu came |
| P0403 | Electrovalva sistemul egr |
| P0420 | Catalizator |
| P0421 | Catalizator |
| P0443 | Electrovalva de control al aerului de purjare |
| P0500 | Senzor de viteza vehiculului |
| P0505 | Sistem de control la ralanti |
| P1610 | Blocare electronică a motorului |
Tehnologie pentru verificarea componentelor și ansamblurilor
Tehnologia de verificare a componentelor și ansamblurilor este prezentată în Tabelul 17.3.
Tabelul 17.3. Verificarea componentelor si ansamblurilor
Verificarea conectorului unității de comandă a motorului
Valorile tensiunii la bornele conectorului unității de control al motorului sunt prezentate în Tabelul 17.4.
Tabelul 17.4. Valorile tensiunii la bornele conectorului unității de comandă a motorului
Reglarea turației principale de ralanti
1. Turația standard de ralanti este reglată de producător folosind șurubul de reglare a vitezei (SAS), deci nu este necesară o astfel de reglare.
2. Dacă reglarea este schimbată intenționat, turația de ralanti poate crește sau scădea dacă motorul este supus sarcinii, cum ar fi de la un aparat de aer condiționat. În acest caz, trebuie să faceți ajustări așa cum este descris mai jos.
3. Reglarea se efectuează numai după ce s-a verificat funcționalitatea bujiilor, injectoarelor, regimului de mers în gol cu amplificator, compresiei etc.
4. Conectați testerul MUT-II la conectorul de diagnosticare (16 pini).
5. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
6. Selectați elementul 30 al testului de verificare a testerului.
Atenţie! Motorul pas cu pas ISC rămâne în stadiul inițial, astfel încât turația principală de ralanti poate fi reglată.
7. Verificați turația în gol. Valoare nominală: 750±50 rpm.
Atenţie! Pentru o mașină nouă (cu kilometraj mai mic de 500 km), turația motorului poate fi mai mică cu 20-100 rpm, dar reglarea în acest caz nu este necesară. Dacă motorul se oprește sau turația motorului este prea mică, deși mașina a parcurs deja mai mult de 500 km, supapa de accelerație este probabil înfundată și trebuie curățată.
8. Dacă valoarea măsurată nu corespunde valorii nominale, reglați-o cu șurubul de reglare a vitezei (SAS) (Fig. 17.2).
Figura. 17.2. Locația șurubului de reglare a vitezei (SAS)
Originalul a fost publicat pe site MitsubishiMan.ru
9. Apăsați butonul de resetare a testerului MUT-II și scoateți motorul pas cu pas ISC din modul de testare.
Atenţie! Dacă nu se face acest lucru, modul de testare va continua timp de 27 de minute.
10. Opriți contactul.
11. Deconectați testerul MUT-II.
12. Porniți din nou motorul și lăsați-l la ralanti timp de 10 minute. Verificați viteza de ralanti.
Duză
Duza este prezentată în Fig. 17.3.
Figura. 17.3. Duză: 1 - Tub de ventilație carter; 2 - Cablu pedală de accelerație; 3 - Conector cablaj senzor de oxigen din spate; 4 - Conector cablaj senzor de detonare; 5 - Conector senzor de vid; 6 - Conector cablaj electrovalve EGR; 7 - Conector cablaj injector; 8 - Tub de vid; 9 - Linia de evacuare a combustibilului; 10 - Regulator presiune combustibil; 11, 13, 18 - inele O; 12, 22 - Conducte de injecție de combustibil; 14 - Distribuitor de combustibil cu duză; 15, 16 - Tampoane de cauciuc; 17 - Ansamblu injector; 19 - Bucșă de cauciuc; 20 - Duza; 21 - Suport de montare cablaj.