| Charakterystyczny | Wartość standardowa | Wartość graniczna |
| Swobodny ruch kierownicą przy wyłączonym silniku | 30 mm | |
| Swobodny ruch kierownicą przy pracującym silniku | Nie więcej niż 10 mm | |
| Wewnętrzny kąt skrętu koła | 36°50"±2° | |
| Zewnętrzny kąt skrętu koła | 32°40' | |
| Wielkość zbieżności koła mierzona wzdłuż średniego obwodu powierzchni bocznej opony | 0-5 mm | |
| Kąt zbieżności kół | 0°00'-0°12' (na koło) | |
| Moment oporu obrotu sworznia końcówki drążka kierowniczego w zawiasie od stanu spoczynkowego | 1,47-2,94 Nm | |
| Siła oporu końcówki drążka kierowniczego podczas kołysania | 4,4-35,7 N | |
| Opór ruchu przekładni kierowniczej | Nie więcej niż 39,2 N | |
| Ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego pompy olejowej | 8,5-9,0 MPa | |
| Ciśnienie pompy oleju w trybie bez obciążenia | 0,5 MPa | |
| Ciśnienie w przewodzie ciśnieniowym podczas ruchu przekładni kierowniczej | 8,5-9,0 MPa | |
| Ciśnienie oleju, przy którym przełącznik membrany przełącza się z WYŁ. na WŁ | 1,8-2,4 MPa | |
| Ciśnienie oleju, przy którym przełącznik membrany zmienia się z ON na OFF | 0,8-2,4 MPa | |
| Całkowity moment oporu obrotu na wale kierownicy | 0,6-1,7 Nm |
[Materiał jest oparty na danych ze strony internetowej: MitsubishiMan]