Pompa wspomagania układu kierowniczego jest rotacyjną pompą łopatkową z dwiema komorami. Wirnik z łopatkami wysuwającymi się pod działaniem siły odśrodkowej obraca się wewnątrz płaszcza o specjalnym wyprofilowaniu wewnętrznym, tworząc dwie komory ograniczone płaszczem, płytą oporową, pokrywą pompy i powierzchnią wirnika. Chowane ostrza dzielą objętość oleju na osobne objętości, które po obróceniu przemieszczają się do obszaru o mniejszej objętości, zwiększając w ten sposób ciśnienie oleju.
Zawór sterujący jest hydromechanicznym układem popychacza, który kieruje przepływ oleju pod ciśnieniem do odpowiedniej objętości cylindra hydraulicznego, aż do momentu zniknięcia niedopasowania pomiędzy położeniem wału kierownicy a położeniem zębatki. Gdy tylko kierowca przestanie przykładać siłę do kierownicy, siłownik hydrauliczny przesuwając zębatkę eliminuje niedopasowanie położenia wału napędowego i wału połączonego z zębatką. W takim przypadku zawór zamyka się i zatrzymuje dopływ ciśnienia do cylindra hydraulicznego.
Siła wywierana przez kierowcę na kierownicę wzrasta wraz ze wzrostem prędkości i maleje wraz ze spadkiem prędkości.
| Charakterystyczny | Wartość charakterystyczna |
| Kierownica | |
| Typ kierownicy | 3-ramienne |
| OD | 390 mm |
| Liczba obrotów od zamka do zamka | 4,3 |
| Typ mechanizmu kolumny kierownicy | Amortyzacja ze zmiennym kątem kolumny |
| Typ pompy olejowej | Pompa łopatkowa |
| Dostawa pompy | 9,6 cm³/obr |
| Ciśnienie rozładunku | 8,8 MPa |
| Typ przekładni kierowniczej | Zębatka i zębatka |
| Stosunek skoku zębatki do maksymalnego promienia skrętu kierownicy | 40 |
| Podróż na stojaku | 172 mm |
(Artykuł został przedrukowany z tego źródła MitsubishiMan.ru)