Grzejnik — informacje ogólne (Mitsubishi Lancer 3)

Świeże powietrze do nagrzewnicy zasysane jest przez kratkę pod przednią szybą i dostaje się do kabiny pasażerskiej poprzez układ wentylacji nagrzewnicy. W tym przypadku powietrze opływa korpus nagrzewnicy i poprzez różne przepustnice wychodzi do osobnych dysz wylotowych. Jeśli nagrzewnica jest ustawiona na "ciepłą", zimne powietrze jest podgrzewane przez wymiennik ciepła. Wymiennik ciepła znajduje się w obudowie nagrzewnicy i jest ogrzewany gorącym płynem chłodzącym. Przepływające świeże powietrze jest podgrzewane przez gorące sekcje chłodnicy, a następnie wychodzi do kabiny. W samochodach wyprodukowanych przed 8.88 nagrzewnica posiadała regulację wody, czyli temperatura była regulowana zaworem w kanale płynu chłodzącego nagrzewnicy. W samochodach produkowanych od 9.88 ogrzewanie regulowane jest ilością powietrza przechodzącego przez wymiennik ciepła (regulacja powietrza), a płyn chłodzący stale krąży w wymienniku ciepła. W celu zwiększenia mocy nagrzewnicy zastosowano czterostopniowy wentylator nagrzewnicy. Rezystory są podłączone w celu ustawienia różnych prędkości obrotowych wentylatora. Rezystory te znajdują się na płytce przyłączeniowej wentylatora. W przypadku stwierdzenia wady płytkę przyłączeniową wymienia się w komplecie. Obudowa nagrzewnicy i wentylator znajdują się w kabinie pasażerskiej pod tablicą rozdzielczą.

Wersja specjalna: klimatyzator

Za pomocą klimatyzacji można ustawić temperaturę w kabinie niższą od temperatury zewnętrznej. Kiedy klimatyzator działa, wilgotność w kabinie również spada. Sprężarka klimatyzacji napędzana jest od silnika poprzez pasek klinowy, który należy sprawdzać w ramach konserwacji i wymieniać w przypadku zużycia, patrz rozdział "Konserwacja". Naprawy klimatyzatorów należy wykonywać wyłącznie w specjalnych warsztatach.

Uwaga: zabrania się otwierania obwodu płynu roboczego klimatyzatora; nie należy wykonywać prac spawalniczych w jego pobliżu, ponieważ wyciek płynu z obwodu stwarza zagrożenie dla zdrowia.