Sprzęgło przeznaczone jest do krótkotrwałego rozdzielenia silnika i skrzyni biegów podczas zmiany biegów i hamowania oraz płynnego ich połączenia podczas ruszania samochodu z postoju, a także do ochrony części przekładni przed obciążeniami dynamicznymi.
Moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła przenoszony jest przez wały napędowe, które składają się z dwóch przegubów homokinetycznych i wału.
Sprzęgło składa się z tarczy napędzanej, części czołowej sprzęgła z tarczą dociskową oraz mechanizmu zwalniającego sprzęgło.
Tarcza sprzęgła jest zamontowana między kołem zamachowym a tarczą dociskową sprzęgła i porusza się wzdłuż wypustów wałka wejściowego skrzyni biegów.
Główny zespół sprzęgła jest przykręcony do koła zamachowego. Moment obrotowy podczas pracy silnika przenoszony jest z wału korbowego poprzez koło zamachowe i tarczę sprzęgła, która jest umieszczona pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową, na wał wejściowy skrzyni biegów.
Aby odłączyć silnik od skrzyni biegów, należy zdjąć docisk z tarczy sprzęgła. W tym celu stosuje się napęd hydrauliczny, który składa się z głównego cylindra, podrzędnego cylindra sprzęgła i przewodów. Wciśnięcie pedału sprzęgła powoduje ruch tłoka w cylindrze głównym i sprężanie płynu, który jest przenoszony przewodem do cylindra podrzędnego. Pod ciśnieniem tłok cylindra roboczego porusza się i uruchamia widełki zwalniające sprzęgło. Widełki wysprzęglające przesuwają łożysko wyciskowe, które działa na sprężynę tarczy dociskowej i odsuwa tarczę dociskową od tarczy sprzęgła.