Următoarea generație, cu un aspect mai solid, Colt/Mirage (C50) a apărut în octombrie 1987. S-a reținut break-ul de pe modelul vechi. În ianuarie 1988, a sosit un nou Lancer (în SUA a fost produs sub marca Eagle Summit). Abia în 1989 a apărut Hatchback-ul Lancer cu cinci uși. Corpurile hatchback cu trei uși din această serie sunt incomode pentru pasagerii care stau în spate să intre și să iasă, deoarece ușile nu sunt suficient de largi și se deschid la un unghi mic. Dar cu bancheta din spate rabatată, capacitatea portbagajului crește la 1050 de litri, dar încărcarea este îngreunată de luminile spate mari. Portbagajul Lancer este mult mai modest - doar 337 de litri. Interiorul, fără colțuri ascuțite, este destul de spațios, chiar și oamenii înalți pot încăpea confortabil în el. Coloana de direcție este reglabilă, dar nu există servodirecție, iar volanul se poate simți puțin prea alunecos. Scaunele în stil sport sunt confortabile, dar ferme și au spătare joase. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului este destul de satisfăcătoare, doar oglinzile laterale electrice sunt cam mici ca suprafață. Zgomotul de la fluxul de aer care intra nu este deranjant. Manevrarea chiar și a Colt/Lancerului "mai vechi" este destul de bună: stabilitate în viraje și rulare stabilă în linie dreaptă Suspensia este destul de confortabilă (cu încărcare completă) chiar și pe drumuri denivelate. Gama de motoare din seria C50 a rămas aceeași, dar puterea motorului "turbocompresor" a fost mărită la 145 CP.
În toamna lui 1991, a patra generație Colt/Mrage (CAO) a apărut cu o "față drăguță" și contururi rotunjite ale corpului. Modelul Lancer cu caroserie sedan în trei volume în versiuni cu două uși (pentru SUA) și patru uși a apărut în vara anului 1992 împreună cu un nou break numit Libero. Calitățile de consum ale predecesorilor au fost păstrate cu grijă. Caroseria, cu o calitate excelentă a construcției și potrivirea tuturor panourilor, are o rigiditate suficientă și o rezistență bună la coroziune, iar reparația sa nu este atât de dificilă.
Noul panou de instrumente îngrijit, cu instrumente clar vizibile, este plăcut la privit și la atingere. Toate materialele de finisare sunt de calitate excelentă și arată foarte decent chiar și pe copiile uzate. Coloana de directie (in sfarsit, cu servodirectie) este reglabila in inaltime. Scaunul șoferului permite chiar și unui șofer înalt să stea confortabil. Vizibilitatea este excelentă, toate reglajele necesare sunt la îndemână (geamuri electrice, oglinzi laterale și funcționare intermitentă a ștergătoarelor în hatchback cu trei uși, bancheta din spate rămâne la fel de înghesuită, iar accesul la acesta este incomod. Și doar cu bancheta din spate rabatată, portbagajul crește la 1070 de litri. Nici bancheta din spate a lui Lancer nu este foarte spațioasă, dar acestea sunt standardele acceptate în clasa de această dimensiune (segment C). Dar break-ul Libero este mai practic, mai ales în versiunea cu tracțiune integrală.
Rigiditatea suspensiei, din păcate, a crescut, iar sub sarcină și pe un drum prost, Lancerul poate "da din coadă". Pe piața europeană au fost furnizate modele cu motoare de 1,3 litri cu 12 supape și 75 de cai putere și motoare de 1,6 și 1,8 litri cu 16 supape. Motorul cu cap cu 12 supape este încă destul de slab la turații mici și oferă "pick-up" numai după 3000 de minute. Cel mai popular a devenit 4G92 de 1,6 litri, care este, de asemenea, considerat cel mai fiabil (rar. avariile sunt numai din vina proprietarului). Cutia de viteze manuală cu 5 trepte are curse mici și blocare precisă. Alegerea opțiunilor japoneze este largă: de la aceeași 75 de cai putere până la motoare turbo exotice de 2,0 litri și 260 de cai putere într-o mașină atât de compactă, care sunt, de asemenea, combinate cu o transmisie cu tracțiune integrală (Lancer GSR Evolution). Este mai bine să nu cumpărați astfel de modele, în special cele folosite, deoarece dacă se defectează, pur și simplu nu pot fi reparate. Dar dieselurile și turbodieselele (68 și 88 CP) sunt mult mai practice.
A șasea generație Colt/Lancer/Mirage (CJO) a apărut în toamna anului 1995. Vagonul liber Libero rămâne același. Toate tipurile de caroserie principale au rămas neschimbate, din nou doar stilul s-a schimbat. În rest, este același Colt/Lancer familiar. Silențios, convenabil, confortabil.
Gama de motoare s-a schimbat ușor. La versiunea sport cu tracțiune integrală a lui Lancer Evolution V, puterea motorului "turbocompresor" de 2,0 litri a crescut deja la 280 CP. (poate că nimeni, cu excepția șoferilor profesioniști de raliu, nu se poate descurca cu o astfel de mașină). În 1997, a apărut o nouă generație de transmisie automată INVECSII cu cutie de viteze controlată electronic, permițându-i să se adapteze la un anumit stil de condus și să schimbe treptele fie fără probleme în modul "economie", fie rapid în stil "sport". Alte caracteristici de design sunt moștenite de la al cincilea Colt/Lancer/Mirage anterior (de tip JSC).
În 1999, s-a efectuat un restyling cosmetic al modelului produs pentru Europa: prizele de aer din față și emblema corporativă au fost mărite, barele de protecție și bordul au fost schimbate. Pe unele piețe vând modificări ale tracțiunii integrale cu un cuplaj vâscos ca diferențial central. În plus față de hatchback, o modificare a Mirage Cpupe este produsă în SUA. Colt demonstrează o manevrabilitate excelentă, datorită unei suspensii complet independente (stut McPherson în față, brațe longitudinale și transversale în spate). Versiunile pentru CIS sunt adaptate la condițiile locale: suspensia este mai "rigidă". Sunt disponibile diferite motoare pentru diferite piețe: în Europa oferă un 1.3 litri cu o putere de 82 CP. iar pe coupe-urile americane este instalat un nou 1.6 litri, cu o putere de 116 CP, un 1.5 litri (92 CP) sau 1.8 litri din generația anterioară (111 CP).
În 2000 în Japonia, iar din 2001 în SUA și Europa, au debutat noile sedanuri Lancer din a șasea generație, pe piața internă, modelul se numește Cedia. Formal, mașina aparține clasei C, însă, datorită ampatamentului mărit cu 100 mm și caroseriei prelungită cu 190 mm, Lancerul este foarte apropiat ca mărime de clasa de mijloc D. Suspensia multi-link din spate are semnificativ a îmbunătățit netezimea călătoriei. În exterior, Lancerul este mai strict și mai conservator decât modelul din generația anterioară, datorită grilei înalte a radiatorului și a farurilor mari trapezoidale. Interiorul versiunilor scumpe este decorat cu plastic asemănător aluminiului. Modificările cu tracțiunea integrală sunt echipate cu un cuplaj vâscos central cu blocare parțială.
La începutul anului 2001 au început vânzările break-ului Wagon, care se remarcă prin lumini de frână elegante întinse de-a lungul stâlpilor din spate. Noul Lancer este echipat cu un motor de 1,5 litri 101 CP. sau 1,8 l 130 CP, agregat cu o alegere de "mecanici" cu 5 trepte sau cu un variator CVT. În State, sedanul este echipat doar cu un motor de 2,0 l - 120 CP. și opțional transmisie automată secvenţială. Vârful gamei de modele Lancer este versiunea civilă a combat Evo VII, care participă la Campionatul Mondial de Raliuri, cu o caroserie aerodinamică și o aripă spate mare Un motor de doi litri cu un intercooler de aer și supraalimentare Garrett dezvoltă 280 CP În unele țări din Asia de Sud-Est, producția modelului anterior Lancer continuă generația cu motoare de 1,6 l - 113 CP. și 1,8 l -122 CP. În Japonia, Australia și Oceania se vinde break-ul Lancer Wagon din 1992 cu motor de 1,8 litri. Pentru piața internă, produc un vagon break cu două locuri Libero, bazat pe generația a patra Lancer, cu un portbagaj cu un volum util de 2440 litri. Motorul lui Libero este de 1,5 litri, cu o putere de 91 CP. sau turbodiesel de 1,9 litri cu 88 CP, transmisie manuală cu 5 trepte.
Originalul a fost publicat pe site: mitsubishiman.ru
 |  |