Detalii capac camera flotant (2,6 l)
13. Axa; 14. Plutitor; 15. Supapă cu ac; 16. Șaua; 17, 21, 22, 25, 26. Inel; 18, 29, 40. Garnitură; 19, 23. Titularul; 20. robinet FBSV; 24. robinet SCSV; 27. Suprapunere; 28. Element bimetalic; 30. Conector; 31, 41, 48. Coperta; 32, 37, 43, 46, 50. Diafragmă; 33. Saiba suport; 34, 36, 42, 45, 49. Primăvara; 35, 44, 51. Corp; 38. Supapă; 39. Supapă de reglare a amestecului; 47. Consola; 52. Jetul principal de aer al camerei primare; 53. Atomizor al camerei primare; 54. Atomizor al camerei secundare; 55. Capac camerei plutitoare
Piese ale difuzoarelor și corpurilor de accelerație ale carburatorului (2,6 l)
56, 58, 61, 72. Minge; 57. Contragreutate; 59, 93. Dop; 60. Inel; 62. Surub; 63, 77. Garnitură; 64. Jetul principal de combustibil al camerei primare; 65. Jetul principal de combustibil al camerei secundare; 66. Capac; 67, 71, 75, 90. Primăvara; 68, 74. Diafragma; 69. Supapă economizor; 70. Economizor; 73. Capac pompei de acceleratie; 76. Carcasa pompei; 78. Difuzoare de carcasă; 79. Furtun; 80. Camera de vid; 81. Senzor unghi acceleratie; 82. Pârghie; 83. Surub de reglare; 84. Maneta de actionare a acceleratiei; 85. Camă; 86. Șurub de reglare rapidă a ralanti; 87, 88, 91. Pârghie; 89. Șurub de reglare a golului (SAS2); 92. Șurub de reglare a golului (SAS1); 94. Șurub pentru reglarea calității amestecului; 95. Corp amortizor
Demontarea carburatorului
Scoaterea pinilor conectorului din carcasă
1, 6. Terminale de supape FBSV; 2. conector; 3. Limitator; 4. Surubelnita; 5. Concluzii
1. Scoateți carburatorul.
2. Scoateți arcurile clapetei de accelerație.
3. Scoateți furtunul lichidului de răcire și arcurile de accelerație.
4. Scoateți amortizorul de aer - figura din stânga (la vehiculele cu transmisie manuală) sau supapă electropneumatică (la vehiculele cu transmisie automată), prin desprinderea tulpinii.
5. La vehiculele cu transmisie automată, deșurubați șuruburile, scoateți unitatea corector de ralanti și mutați-o la o parte (este interzisa verificarea corectorului cu tensiunea bateriei).
6. Scoateţi suportul conectorului.
7. Deconectați furtunul de vacuum a șocului.
8. Scoateți cele 5 șuruburi și scoateți capacul camerei plutitoare trăgându-l ușor.
9. Scoateți flotorul, scoateți supapa cu ac și deșurubați scaunul.
10. Folosind o șurubelniță miniaturală, deconectați cablurile supapei de feedback cu solenoid (supapă FBSV).
11. Scoateți capacul, deșurubați șurubul (1) și scoateți supapa FBSV (2 - concluzii).
12. Scoateți suportul și scoateți supapa de închidere cu solenoid (supapă SCSV), fără a deconecta firele.
13. Folosiți o șurubelniță miniaturală pentru a deconecta bornele firelor de la SCSV și scoateți-l.
14. Scoateți capetele niturilor și scoateți capacul comutatorului de șoc. Slăbiți șurubul mic din partea de jos a capacului.
15. Scoateți garnitura, elementul bimetal și placa.
16. Îndepărtați cu grijă resturile de nituri.
17. Deconectați ieșirea elementului bimetalic de la conector.
18. Scoateți supapa de aerisire, acordând atenție locației arcurilor mici ale supapei.
19. Scoateţi capacul actuatorului clapetei de aer (săgețile indică șuruburile de fixare a clapetei de aer).
20. Scoateți contragreutatea și supapa cu bilă a supapei de reținere.
21. Deconectați legătura pompei de accelerație de la maneta clapetei de accelerație.
22. Scoateți cu grijă șurubul de pe corpul clapetei. Opriți jetul principal.
23. Întoarceți șuruburile și obțineți detalii despre pompa de accelerație din carcasă.
24. Slăbiți cele 3 șuruburi de pe capacul economizorului și scoateți capacul, arcul și diafragma.
25. Deconectați furtunul de vid al camerei de rarefacție, deconectați tija, deșurubați șuruburile și scoateți camera.
26. Scoateți senzorul unghiului accelerației (indicat printr-o săgeată).
27. Spălați pasajele carburatorului cu solvent și suflați cu aer comprimat.
28. Verificați starea diafragmelor, a supapei plutitoare și a acului, a libertății de mișcare a tijelor, tijelor și pârghiilor. Verificați funcționarea electrovalvelor și rezistența înfășurărilor acestora (Supapă FBSV - 48-60 Ohm, supapă SCSV - 54-66 Ohm, element bimetal - 6 Ohm la 20°С).
29. Verificați amortizorul de aer trăgând tija - rezistența trebuie simțită, când este eliberată, tija se întoarce rapid înapoi.
30. Apăsați tija camerei de vid și eliberați-o, închizând orificiul de aspirație a aerului cu degetul - tija trebuie să rămână nemișcată.
Asamblare
Verificarea deschiderii șocului la accelerația larg deschisă
1. Clapeta de aer; 2. Clearance; 3. Pârghie pentru reglare
1. Instalați senzorul de rotație a amortizorului, camera de vid, asamblați și instalați economizorul, pompa de accelerație. Instalați supapa de închidere, capacul întrerupător al clapetei de aer, supapa de aerisire. Închideți jeturile principale.
2. Asamblați conectorul bimetal. Instalați elementul în ordine inversă, înlocuind garnitura și aliniind marcajele. Asigurați capacul cu nituri; șuruburile nu sunt recomandate.
3. Asamblați conectorii supapelor FBSV și SCSV. Instalați supapele și asamblați corpul clapetei și corpul difuzorului prin înlocuirea etanșării și înșurubarea.
4. Instalați toate piesele pe capacul camerei plutitoare. Reglați poziția de plutire.
5. Instalați capacul camerei flotante, fixați-l cu 5 șuruburi. Instalați suportul conectorului, arcul pneumatic (sau supapă pneumatică), toate arcuri, pârghii și tije. Verificați netezimea mișcării curenților.
6. Verificați distanța dintre supapa de accelerație și peretele difuzorului introducând un burghiu și deplasând camera de ralanti în poziția cea mai înaltă. Distanța ar trebui să fie de 0,63 mm pe un motor de 2,0 litri (cu transmisie manuala), 0,71 mm pe motoarele de 2,0 litri (cu transmisie automata), 0,71 mm pe motoarele de 2,6 L (cu transmisie manuala), 0,80 mm la motoarele de 2,6 L (cu transmisie automata).
7. Verificați distanța dintre clapeta de aer și peretele camerei la accelerația larg deschisă. Pentru a face acest lucru, închideți șocul cu degetul și deschideți accelerația cu maneta. Distanța ar trebui să fie de 2 mm. Reglați dacă este necesar prin îndoirea pârghiei.
Atenţie! Acest decalaj după dezasamblare-asamblare nu ar trebui să se schimbe și, de regulă, este doar verificat. Reglarea incorectă a jocului afectează foarte mult performanța de conducere a mașinii când motorul este rece.
8. Înlocuiți garnitura și instalați carburatorul (vezi subsectiunea 8.1.2.1).