Spis treści: Części pokrywy komory pływakowej…⤓ Dyfuzor gaźnika i części…⤓ Demontaż gaźnika ⤓ Montaż ⤓
Części pokrywy komory pływakowej (2,6 l)
13. Oś; 14. Pływak; 15. Zawór iglicowy; 16. Siodło; 17, 21, 22, 25, 26. Dzwonek; 18, 29, 40. Uszczelka; 19, 23. Posiadacz; 20. Zawór FBSV; 24. Zawór SCSV; 27. Nakładka; 28. Element bimetaliczny; 30. Złącze; 31, 41, 48. Okładka; 32, 37, 43, 46, 50. Przysłona; 33. Podkładka oporowa; 34, 36, 42, 45, 49. Wiosna; 35, 44, 51. Ciało; 38. Zawór; 39. Zawór sterujący mieszanką; 47. Wspornik; 52. Główny strumień powietrza komory pierwotnej; 53. Atomizer komory głównej; 54. Atomizer komory wtórnej; 55. Pokrywa komory pływakowej
Dyfuzor gaźnika i części przepustnicy (2,6 l)
56, 58, 61, 72. Piłka; 57. Przeciwwaga; 59, 93. Wtyczka; 60. Pierścień; 62. Śruba; 63, 77. Uszczelka; 64. Główny strumień paliwa komory pierwotnej; 65. Główny strumień paliwa komory wtórnej; 66. Pokrywa; 67, 71, 75, 90. Wiosna; 68, 74. Przepona; 69. Zawór ekonomizera; 70. Ekonomizer; 73. Osłona pompy przyspieszającej; 76. Korpus pompy; 78. Obudowa dyfuzora; 79. Wąż; 80. Komora próżniowa; 81. Czujnik położenia przepustnicy; 82. Dźwignia; 83. Śruba regulacyjna; 84. Dźwignia siłownika przepustnicy; 85. Krzywka; 86. Śruba regulacji szybkich obrotów biegu jałowego; 87, 88, 91. Dźwignia; 89. Śruba regulacji obrotów biegu jałowego (SAS2); 92. Śruba regulacji obrotów biegu jałowego (SAS1); 94. Śruba regulacji jakości mieszanki; 95. Korpus amortyzatora
Demontaż gaźnika
Wyjmowanie pinów złącza z obudowy
1, 6. Terminale zaworowe FBSV; 2. Złącze; 3. Ogranicznik; 4. Śrubokręt; 5. Wnioski
1. Wyjmij gaźnik.
2. Zdejmij sprężyny przepustnicy.
3. Zdejmij wąż płynu chłodzącego i sprężyny przepustnicy.
4. Zdemontuj amortyzator pneumatyczny – zdjęcie po lewej stronie (dla samochodów z manualną skrzynią biegów) lub zawór elektromagnetyczny (w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów), odczepiwszy wędkę.
5. W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów odkręć śruby, wyjmij napęd korektora biegu jałowego i przesuń go na bok (zabrania się sprawdzania korektora napięciem akumulatora).
6. Zdejmij wspornik złącza.
7. Odłączyć wąż podciśnieniowy przepustnicy powietrza.
8. Odkręć 5 śrub i zdejmij pokrywę komory pływakowej, lekko ją podważając.
9. Wyjmij pływak, wyjmij zawór iglicowy i odkręć gniazdo.
10. Za pomocą małego śrubokręta odłącz zaciski zaworu sprzężenia zwrotnego elektromagnetycznego (Zawory FBSV).
11. Zdjąć pokrywę, odkręcić śrubę (1) i wyjąć zawór FBSV (2 – zaciski).
12. Zdejmij uchwyt i wyjmij elektromagnetyczny zawór odcinający (Zawór SCSV), bez odłączania przewodów.
13. Za pomocą małego śrubokręta odłącz zaciski przewodów od zaworu SCSV i wyjmij go.
14. Zdejmij łby nitów i zdejmij pokrywę zwalniającą przepustnicę powietrza. Odkręć małą śrubkę znajdującą się na dole pokrywy.
15. Zdejmij uszczelkę, element bimetaliczny i płytkę.
16. Ostrożnie usuń pozostałe nity.
17. Odłączyć zacisk elementu bimetalicznego od złącza.
18. Wyjmij zawór wentylacyjny, zwracając uwagę na położenie małych sprężyn zaworowych.
19. Zdejmij osłonę napędu przepustnicy powietrza (strzałki wskazują śruby mocujące przepustnicę powietrza).
20. Zdejmij przeciwwagę i zawór kulowy zaworu odcinającego.
21. Odłączyć pręt pompy przyspieszenia od dźwigni przepustnicy.
22. Ostrożnie wyjmij śrubę z przepustnicy. Odkręć dyszę główną.
23. Odkręć śruby i wyjmij części pompy przyspieszającej z obudowy.
24. Odkręć 3 śruby na pokrywie ekonomizera i zdejmij pokrywę, sprężynę i membranę.
25. Odłączyć wąż podciśnieniowy komory próżniowej, odłączyć pręt, odkręcić śruby i wyjąć komorę.
26. Wyjmij czujnik położenia przepustnicy (wskazane strzałką).
27. Przepłucz kanały gaźnika rozpuszczalnikiem i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
28. Sprawdź stan przepon, pływaka i zaworu iglicowego, swobodę ruchu prętów, drążków i dźwigni. Sprawdź działanie zaworów elektromagnetycznych i rezystancję ich uzwojeń (zawór FBSV – 48–60 Ohm, zawór SCSV – 54–66 Ohm, element bimetaliczny – 6 Ohm przy 20°C).
29. Sprawdź amortyzator pneumatyczny, pociągając za pręt – powinieneś wyczuć opór, a po puszczeniu pręt szybko powróci.
30. Naciśnij i zwolnij pręt komory próżniowej, zamykając palcem otwór wyciągu powietrza – pręt powinien pozostać nieruchomy.
Montaż
Sprawdzenie otwarcia przepustnicy powietrza przy całkowicie otwartej przepustnicy
1. Przepustnica powietrza; 2. Luka; 3. Dźwignia regulacyjna
1. Zamontuj czujnik obrotu przepustnicy, komorę próżniową, zmontuj i zainstaluj ekonomizer, pompę przyspieszającą. Zamontuj zawór odcinający, pokrywę przełącznika siłownika przepustnicy powietrza i zawór odpowietrzający. Dokręć dysze główne.
2. Złóż łącznik elementu bimetalicznego. Zamontuj element w odwrotnej kolejności, zakładając uszczelkę i dopasowując oznaczenia. Pokrywę należy przymocować nitami. Nie zaleca się stosowania śrub.
3. Zmontuj łączniki zaworów FBSV i SCSV. Zamontuj zawory i zmontuj korpus przepustnicy i korpus dyfuzora, wymieniając uszczelkę i wkręcając śrubę.
4. Zamontuj wszystkie części na pokrywie komory pływakowej. Dostosuj położenie pływaka.
5. Zamontuj pokrywę komory pływakowej, przykręcając ją 5 śrubami. Zamontuj wspornik złącza i amortyzator pneumatyczny (lub zawór pneumatyczny), wszystkie sprężyny, dźwignie i drążki. Sprawdź płynność ruchu prętów.
6. Sprawdź luz między przepustnicą a ścianką dyfuzora, wkładając wiertło i przesuwając krzywkę biegu jałowego do skrajnego górnego położenia. W przypadku silnika 2.0 L odstęp powinien wynosić 0,63 mm (z manualną skrzynią biegów), 0,71 mm w silnikach 2.0 L (z automatyczną skrzynią biegów), 0,71 mm w silnikach 2,6 l (z manualną skrzynią biegów), 0,80 mm w silnikach 2,6 l (z automatyczną skrzynią biegów).
7. Sprawdź luz między przepustnicą powietrza a ścianą komory przy całkowicie otwartym zaworze przepustnicy. Aby tego dokonać należy zamknąć przepustnicę powietrza palcem i otworzyć przepustnicę za pomocą dźwigni. Szczelina powinna wynosić 2 mm. W razie potrzeby wyreguluj ją, wyginając dźwignię.
Uwaga! Szczelina ta nie powinna się zmieniać po demontażu i montażu i zazwyczaj jest jedynie sprawdzana. Nieprawidłowa regulacja luzu znacznie pogarsza właściwości jezdne samochodu, gdy silnik nie jest rozgrzany.
Oryginalny materiał znajduje się tutaj (www.mitsubishiman.ru)
8. Wymień uszczelkę i zamontuj gaźnik (patrz podrozdział 8.1.2.1).