Szczegóły pokrywy komory pływakowej (2,6 litra)
13. oś; 14. Pływak; 15. Zawór iglicowy; 16. Siodło; 17, 21, 22, 25, 26. Pierścień; 18, 29, 40. Uszczelka; 19, 23. Posiadacz; 20. Zawór FBSV; 24. Zawór SCSV; 27. Nakładka; 28. Element bimetaliczny; 30. Złącze; 31, 41, 48. Okładka; 32, 37, 43, 46, 50. Membrana; 33. Podkładka oporowa; 34, 36, 42, 45, 49. Wiosna; 35, 44, 51. Ciało; 38. Zawór; 39. Zawór regulacji mieszanki; 47. Wspornik; 52. Główny strumień powietrza komory pierwotnej; 53. Rozpylacz komory pierwotnej; 54. Rozpylacz komory wtórnej; 55. Pokrywa komory pływakowej
Części dyfuzorów i korpusów przepustnic gaźników (2,6 litra)
56, 58, 61, 72. Piłka; 57. Przeciwwaga; 59, 93. Wtyczka; 60. Pierścień; 62. Śruba; 63, 77. Uszczelka; 64. Główny strumień paliwa komory pierwotnej; 65. Główny strumień paliwa komory wtórnej; 66. Pokrywka; 67, 71, 75, 90. Wiosna; 68, 74. Membrana; 69. Zawór ekonomizera; 70. Ekonomizer; 73. Osłona pompy przyspieszacza; 76. Obudowa pompy; 78. Obudowy dyfuzorów; 79. Wąż; 80. Komora próżniowa; 81. Czujnik kąta przepustnicy; 82. Dźwignia; 83. Śruba regulacyjna; 84. Dźwignia siłownika przepustnicy; 85. Krzywka; 86. Szybka śruba regulacji biegu jałowego; 87, 88, 91. Dźwignia; 89. Śruba regulacji biegu jałowego (SAS2); 92. Śruba regulacji biegu jałowego (SAS1); 94. Śruba do regulacji jakości mieszanki; 95. Korpus przepustnicy
Demontaż gaźnika
Wyjmowanie styków złącza z obudowy
1, 6. Wyspy zaworowe FBSV; 2. złącze; 3. Ogranicznik; 4. Śrubokręt; 5. Wnioski
1. Wyjmij gaźnik.
2. Zdejmij sprężyny przepustnicy.
3. Zdejmij przewód płynu chłodzącego i sprężyny przepustnicy.
4. Zdejmij amortyzator pneumatyczny - rysunek po lewej stronie (w pojazdach z manualną skrzynią biegów) lub zawór elektropneumatyczny (w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów), poprzez odpięcie łodygi.
5. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów odkręć śruby, wyjmij napęd korektora prędkości biegu jałowego i odsuń go na bok (zabrania się sprawdzania korektora napięciem baterii).
6. Zdejmij wspornik złącza.
7. Odłącz przewód podciśnieniowy ssania.
8. Odkręć 5 śrub i zdejmij pokrywę komory pływakowej, lekko ją podważając.
9. Wyjmij pływak, wyjmij zawór iglicowy i odkręć gniazdo.
10. Za pomocą miniaturowego śrubokręta odłącz przewody elektromagnetycznego zaworu zwrotnego (Zawór FBSV).
11. Zdejmij pokrywę, odkręć śrubę (1) i wyjmij zawór FBSV (2 - wnioski).
12. Zdejmij uchwyt i wyjmij elektrozawór odcinający (Zawór SCSV), bez odłączania przewodów.
13. Za pomocą miniaturowego śrubokręta odłącz końcówki przewodów od SCSV i wyjmij go.
14. Zdejmij główki nitów i zdejmij osłonę przełącznika ssania. Poluzuj małą śrubę na dole pokrywy.
15. Wyjąć uszczelkę, element bimetaliczny i płytkę.
16. Ostrożnie usuń resztki nitów.
17. Odłącz wyjście elementu bimetalicznego od złącza.
18. Wyjmij zawór odpowietrzający, zwracając uwagę na położenie małych sprężynek zaworu.
19. Zdejmij pokrywę siłownika przepustnicy powietrza (strzałki wskazują śruby mocujące przepustnicę powietrza).
20. Usuń przeciwwagę i zawór kulowy zaworu zwrotnego.
21. Odłącz łącznik pompy przyspieszenia od dźwigni przepustnicy.
22. Ostrożnie wykręć śrubę z korpusu przepustnicy. Wyłącz główny strumień.
23. Odkręć śruby i wydobądź szczegóły pompy przyspieszającej z obudowy.
24. Poluzuj 3 śruby na pokrywie ekonomizera i zdejmij pokrywę, sprężynę i membranę.
25. Odłącz wąż podciśnieniowy komory rozrzedzania, odłącz pręt, odkręć śruby i wyjmij komorę.
26. Wymontuj czujnik kąta przepustnicy (wskazany strzałką).
27. Przemyć kanały gaźnika rozpuszczalnikiem i przedmuchać sprężonym powietrzem.
28. Sprawdź stan membran, pływaka i zaworu iglicowego, swobodę ruchu drążków, drążków i dźwigni. Sprawdź działanie elektrozaworów i rezystancję ich uzwojeń (Zawór FBSV - 48-60 Ohm, zawór SCSV - 54-66 Ohm, element bimetaliczny - 6 Ohm przy 20°С).
29. Sprawdź amortyzator pneumatyczny ciągnąc za drążek - powinien być wyczuwalny opór, po puszczeniu drążek szybko wraca.
30. Nacisnąć pręt komory próżniowej i zwolnić go, zamykając palcem otwór zasysania powietrza – pręt powinien pozostać nieruchomy.
Montaż
Sprawdzanie otwarcia ssania przy szeroko otwartej przepustnicy
1. Przepustnica powietrza; 2. Odprawa; 3. Dźwignia regulacji
1. Zamontuj czujnik obrotu przepustnicy, komorę próżniową, zmontuj i zainstaluj ekonomizer, pompę przyspieszenia. Zamontować zawór odcinający, pokrywę wyłącznika siłownika przepustnicy powietrza, zawór odpowietrzający. Zamknij główne dysze.
2. Zamontować złącze bimetaliczne. Zamontuj element w odwrotnej kolejności, wymieniając uszczelkę i wyrównując oznaczenia. Zamocuj pokrywę za pomocą nitów; śruby nie są zalecane.
3. Zamontować złącza zaworów FBSV i SCSV. Zamontować zawory i zmontować korpus przepustnicy i korpus dyfuzora, wymieniając uszczelkę i wkręcając.
4. Zamontować wszystkie części na pokrywie komory pływakowej. Wyreguluj położenie pływaka.
5. Zamontować pokrywę komory pływakowej, zabezpieczyć 5 śrubami. Zamontować wspornik złącza, sprężynę pneumatyczną (lub zawór pneumatyczny), wszystkie sprężyny, dźwignie i drążki. Sprawdź płynność ruchu przeciągów.
6. Sprawdź szczelinę między zaworem dławiącym a ścianą dyfuzora, wkładając wiertło i przesuwając krzywkę biegu jałowego do najwyższej pozycji. Szczelina powinna wynosić 0,63 mm w przypadku silnika 2,0 l (z manualną skrzynią biegów), 0,71 mm w silnikach 2,0 l (z automatyczną skrzynią biegów), 0,71 mm w silnikach 2,6 l (z manualną skrzynią biegów), 0,80 mm w silnikach 2,6 l (z automatyczną skrzynią biegów).
7. Sprawdź szczelinę między przepustnicą a ścianą komory przy szeroko otwartej przepustnicy. Aby to zrobić, zamknij ssanie palcem i otwórz przepustnicę za pomocą dźwigni. Odstęp powinien wynosić 2 mm. W razie potrzeby wyreguluj, wyginając dźwignię.
Uwaga! Ta szczelina po demontażu-montażu nie powinna się zmieniać i z reguły jest tylko sprawdzana. Niewłaściwa regulacja luzu znacznie pogarsza właściwości jezdne samochodu przy zimnym silniku.
8. Wymień uszczelkę i zamontuj gaźnik (patrz podrozdział 8.1.2.1).