Нататка: Усталёўку моманту запальвання неабходна перыядычна правяраць толькі на карбюратарных мадэлях. На мадэлях з упырскам паліва ўсталёўку моманту запальвання трэба правяраць толькі ў тым выпадку, калі быў зняты размеркавальнік або датчык кута павароту коленвала, саслаб ніт мацавання або была парушана першапачатковае завадское рэгуляванне запальвання.
1. Для гэтай працэдуры неабходны спецыяльныя інструменты. Рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы, а кандыцыянер павінен быць выключаны. Пераканайцеся ў тым, што частата кручэння халастога ходу адпавядае спецыфікацыіраздзел 20).
2. Зацягніце стаяначны тормаз і заблакуйце колы для прадухілення скочвання аўтамабіля. Скрынка перадач павінна быць у становішчы Park (аўтамат) ці ў нейтральным становішчы (механічная).
3. Знайдзіце пазнакі ўсталёўкі запальвання на рухавіку са боку прываднага рамяня (яны павінны быць бачныя зверху пасля адкрыцця вечка капота). На шківе коленвала ці на дэмпферы маецца прарэз, а да вечка ГРМ прымацаваная пласціна з выступоўцамі лічбамі Ачысціце пласціну растваральнікам, каб лічбы былі лепш бачныя.
37.3. Пазнакі для ўстаноўкі моманту запальвання на шківе або дэмпферы і пласціна са шкалой
4. Пазначце прарэз у шківе/дэмпферы мелам або белай фарбай.
5. Адзначце пункт на пласціне ўстаноўкі моманту запальвання, які адпавядае моманту запальвання, указанаму ў інфармацыйнай шыльдзе сістэмы кантролю за выкідам таксічных рэчываў у атмасферу.
6. Падлучыце страбаскоп паводле інструкцыі вытворцы (пераважна выкарыстоўваць страбаскоп з індуктыўным датчыкам). У агульным выпадку правады сілкавання падлучаюць да клем акумулятара. а провад датчыка - да соечному проваду першага цыліндру. Свечка першага цыліндру найблізкая да прываднага рамяня.
Увага: Калі страбаскоп з індуктыўным датчыкам адсутнічае, не пратыкайце высакавольтны провад для падлучэння провада датчыка. Замест гэтага выкарыстоўвайце перахаднік, які ўключаецца паміж свечкай і высакавольтным провадам. Пры пашкоджанні ізалятара высакавольтнага провада другасная напруга будзе замыкацца на масу, выклікаючы пропуск искрообраэования.
7. На мадэлях з упырскам паліва знайдзіце раздым рэгулявання моманту запальвання і замкніце яго на масу з дапамогай дапаможнага провада. Гэта неабходна для таго, каб кампутар не спрабаваў павялічваць апярэджанне запальвання падчас рэгулявання.
37.7. На мадэлях з упырскам паліва ў адсеку рухавіка павінен быць раз'ём, паказаны на малюнку. З дапамогай дапаможнага провада замкнем кантакт раздыма на масу (паказаная мадэль Precis, астатнія - аналагічныя)
8. Пераканайцеся ў тым. што правады страбаскопа размешчаны ўдалечыні ад прываднага рамяня і вентылятара, пасля чаго запусціце рухавік.
9. Пасля стабілізацыі частаты кручэння халастога ходу накіруйце страбаскоп на пазнакі ўсталёўкі запальвання - сцеражыцеся рухомых элементаў рухавіка.
10. Пазнака на шківе/дэмпферы будзе нерухомай. Калі яна супадае з неабходнай кропкай пласціны ўсталёўкі моманту запальвання, тое запальванне ўсталявана правільна.
11. Калі пазнакі не супадаюць, то неабходна рэгуляванне. Прыслабце гайку мацавання размеркавальніка або датчыка кута павароту коленвала і трохі звярніце размеркавальнік або датчык кута павароту коленвала да сумяшчэння метак.
37.11. Для рэгулявання запальвання пасля паслаблення гайкі мацавання звярніце корпус размеркавальніка (або датчыка кута павароту коленвала)
12. Зацягніце гайку і праверце ўстаноўку моманту запальвання яшчэ раз.
13. Выключыце рухавік і адлучыце страбаскоп (і перахаднік, калі ён выкарыстоўваецца).