2. Адлучыце раздымы ад фарсунак.
3. Вывярніце ўсе свечкі напальвання.
4. Зачыніце адтуліны фарсунак чыстым рыззём і пасля проворачивания каленчатага вала стартарам праверце наяўнасць на іх старонніх часцінак.
Увага! Падчас пракручвання каленчатага вала стартарам трымайцеся ў баку ад адтулін фарсунак.
Увага! Калі падчас вымярэння кампрэсіі ў цыліндр патрапілі (у выніку з'яўленні расколін) астуджальная вадкасць, масла, паліва і да т.п., то яны нагрэюцца і пад ціскам выплюхнуцца з адтуліны, што вельмі небяспечна.
5. Устанавіце і замацуйце кампрэсометр для вымярэння кампрэсіі ў дызельных рухавіках.
6. Пракручваючы каленчаты вал рухавіка стартарам, вымерайце кампрэсію ў кожным цыліндры, якая павінна быць не менш за 2000 кпа.
7. Пасля вымярэння кампрэсіі ва ўсіх цыліндрах праверце, каб розніца кампрэсіі паміж цыліндрамі не перавышала 400 кпа.
[Арыгінал артыкула апублікаваны на mitsubishiman.ru]
8. Калі ў якім-небудзь цыліндры кампрэсія перавышае лімітава дапушчальнае значэнне або рознасць кампрэсій па цыліндрах перавышае лімітава дапушчальнае значэнне, то заліце ў адтуліну фарсункі дадзенага цыліндру трохі маторнага алею і паўторыце вымярэнні.
9. Калі пасля залівання алею кампрэсія ўзрасла, то прычынамі няспраўнасці з'яўляюцца знос або пашкоджанне поршневага кольца і / або люстэркі цыліндру.
10. Калі пасля залівання алею кампрэсія не павялічваецца, значыць, прагарэла ці пашкоджана сядло клапана або адбылася ўцечка газу (ціску) праз пракладку галоўкі блока цыліндраў.
11. Зніміце кампрэсаметр.
12. Усталюйце свечкі напальвання.
13. Падлучыце раздымы фарсунак.