Wycofanie
1. Zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu, aby ułatwić jego ponowny montaż (rys. 2.3).
Ryż. 2.3. Zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu
Badanie
2. Wymień pasek zębaty w przypadku stwierdzenia następujących uszkodzeń:
- utwardzana guma na zewnętrznej stronie paska. Jeśli zewnętrzna strona paska jest błyszcząca, nieelastyczna i tak twarda, że nie pozostawia śladów po mocnym naciśnięciu paznokciem (Ryż. 2.3a);
- 2 pęknięcia gumy na zewnętrznej stronie paska (Ryż. 2.36);
- pęknięcia 3 lub złuszczony materiał;
- pęknięcia 4 u nasady zęba;
- 5 pęknięć po bokach paska.
Ryż. 2.3a. Utwardzona guma na zewnętrznej stronie paska | Ryż. 2.3b. Wady paska rozrządu: 1 - Pęknięcia gumy na zewnętrznej stronie paska; 3 - Pęknięcia lub rozwarstwienia materiału; 4 - Pęknięcia u nasady zęba; 5 - Pęknięcia na bokach paska. |
Instalacja
3. Ustaw znak na kole pasowym wałka rozrządu 1 naprzeciwko znaku na głowicy cylindrów 2, znak na kole pasowym wału korbowego 1 naprzeciwko znaku na obudowie pompy wspomagania kierownicy 2 (Ryż. 2.4a,b).
Ryż. 2.4a. Ustaw znak na kole pasowym wałka rozrządu naprzeciwko znaku na głowicy cylindrów | Ryż. 2.4b. Ustaw znak na kole pasowym wału korbowego naprzeciw znaku na obudowie pompy wspomagania układu kierowniczego |
4. Nałożyć pasek zębaty na koło pasowe wału korbowego 3, utrzymując napięcie strony napinającej 2, a następnie założyć pasek na koło pasowe wałka rozrządu 1 (Ryż. 2.5).
Ryż. 2.5. Nasuń pasek zębaty na koło pasowe wału korbowego, utrzymując napięcie strony napinającej, a następnie nasuń pasek na koło pasowe wałka rozrządu
5. Poluzować śruby 1 i 2 napinacza i napiąć pasek za pomocą sprężyny. Zwróć uwagę, aby pasek był całkowicie osadzony w rowkach kół pasowych. Sprawdź kierunek znaków wyrównania na kołach pasowych (Ryż. 2.6).
Ryż. 2.6. Poluzuj śruby 1 i 2 napinacza i napnij pasek za pomocą sprężyny
6. Obróć wał korbowy o trzy zęby zgodnie z ruchem wskazówek zegara (Ryż. 2.7).
Ryż. 2.7. Obróć wał korbowy o trzy zęby zgodnie z ruchem wskazówek zegara. 1 - Etykieta na obudowie pompy wspomagania kierownicy; 2 - Obróć o trzy zęby; 3 - Znak na kole pasowym wału korbowego.
1. Nigdy nie dokręcaj najpierw śruby 1, ponieważ napinacz podczas dokręcania śruby będzie się przewijał wraz ze śrubą, co doprowadzi do nadmiernego napięcia paska (Ryż. 2.8).
Ryż. 2.8. Najpierw dokręcić śrubę 2, a następnie 1
8. Sprawdź napięcie paska. Ściśnij napinacz i pasek ręką i popchnij napinacz w kierunku paska. Należy pamiętać, że zęby paska są w 1/4 zanurzone w śrubie napinacza (Ryż. 2.9).
Ryż. 2.9. Ściśnij napinacz i pasek ręką i popchnij napinacz w kierunku paska. Należy pamiętać, że zęby paska są w 1/4 zanurzone w śrubie napinacza: 1 - Śruba napinacza paska; Łby śrub 2 - 1/4.