Wyjmowanie
1. Zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu, aby ułatwić jego ponowny montaż (rysunek 2.3).
Rysunek. 2.3. Zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu
Badanie
2. Wymień pasek rozrządu w przypadku stwierdzenia następujących usterek:
- utwardzona guma na zewnętrznej stronie paska. Jeżeli zewnętrzna strona paska jest błyszcząca, nieelastyczna i na tyle twarda, że po mocnym dociśnięciu paznokciem nie pozostają na niej żadne ślady (rys. 2.3a);
- pęknięcia 2 gumy na zewnętrznej stronie paska (fot. 2.36);
- pęknięcia 3 lub łuszczący się materiał;
- 4 pęknięcia na trzonie zęba;
- 5 pęknięć po bokach paska.
Rysunek. 2.3a. Utwardzona guma na zewnętrznej stronie paska | 
Rysunek. 2.3b. Wady paska rozrządu: 1 - Pęknięcia gumy na zewnętrznej stronie paska; 3 - Pęknięcia lub łuszczenie się materiału; 4 - Pęknięcia na trzonie zęba; 5 - Pęknięcia po bokach paska. |
Instalacja
3. Na kole pasowym wałka rozrządu 1 umieścić znak naprzeciwko znaku na głowicy 2, znak na kole pasowym wału korbowego 1 naprzeciwko znaku na obudowie pompy wspomagania 2 (rys. 2.4a,b).
Rysunek. 2.4a. Umieść znak na kole pasowym wałka rozrządu naprzeciwko znaku na głowicy cylindrów | 
Rysunek. 2.4b. Umieścić znak na kole pasowym wału korbowego naprzeciwko znaku na obudowie pompy wspomagania układu kierowniczego |
4. Załóż pasek rozrządu na koło pasowe 3 wału korbowego, trzymając napiętą stronę 2, a następnie nałóż pasek na koło pasowe 1 wałka rozrządu (rys. 2.5).
Rysunek. 2.5. Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wału korbowego, trzymając napiętą stronę, a następnie załóż pasek na koło pasowe wałka rozrządu
5. Poluzować śruby 1 i 2 mocujące napinacz i napiąć pasek za pomocą sprężyny. Upewnij się, że pasek jest całkowicie osadzony w rowkach kół pasowych. Sprawdź kierunek znaków wyrównania na kołach pasowych (ryc. 2.6).
Rysunek. 2.6. Poluzuj śruby 1 i 2 mocujące napinacz i naciągnij pasek za pomocą sprężyny
6. Obróć wał korbowy o trzy zęby w prawo (ryc. 2.7).
Rysunek. 2.7. Obróć wał korbowy o trzy zęby w prawo. 1 - Oznaczenie na obudowie pompy wspomagania układu kierowniczego; 2 - Obrót trójzębny; 3 - Znak na kole pasowym wału korbowego.
1. Nigdy nie dokręcaj najpierw śruby 1, ponieważ Podczas dokręcania śruby napinacz będzie się obracał wraz ze śrubą, co doprowadzi do nadmiernego napięcia paska (ryc. 2.8).
Rysunek. 2.8. Dokręcić najpierw śrubę 2, a następnie śrubę 1
8. Sprawdź napięcie paska. Umieść rękę pomiędzy napinaczem a paskiem i popchnij napinacz w stronę paska. Należy zwrócić uwagę, aby zęby paska były w 1/4 zanurzone w śrubie mechanizmu napinającego (rys. 2.9).
Rysunek. 2.9. Umieść rękę pomiędzy napinaczem a paskiem i popchnij napinacz w stronę paska. Upewnij się, że zęby paska są zanurzone w 1/4 w śrubie napinacza: 1 - Śruba napinacza paska; 2 - 1/4 łbów śrub.