Demontaż
1. Demontaż łożyska kulkowego pokazano na rysunek 11.84, demontaż tulei stożka hamulcowego biegu wstecznego - na rysunek 11.85, demontaż piasty synchronizatora 5. biegu/biegu wstecznego - na rysunek 11.86, demontaż tulei zębatki piątego biegu - na rysunek 11.87, demontaż tulei zębatki IV biegu - na rysunek 11.88. Demontaż łożyska kulkowego - na rysunek 11,89.
Rysunek. 11.84. Demontaż łożyska kulkowego | 
Rysunek. 11.85. Demontaż tulei stożka hamulca biegu wstecznego |
Rysunek. 11.86. Demontaż piasty synchronizatora 5. biegu/biegu wstecznego | 
Rysunek. 11.87. Demontaż tulei piątego biegu |
Rysunek. 11.88. Demontaż tulei czwartego biegu | 
Rysunek. 11,89. Demontaż łożyska kulkowego |
Montaż
Pierścień zatrzaskowy
2. Wybrać i zamontować pierścień osadczy tak, aby luz osiowy przedniego łożyska wału wejściowego odpowiadał wymaganemu (rys. 11.91). Wymagany luz: - 0,01 do 0,12 mm.
Rysunek. 11.90. Sprawdzenie luzu osiowego łożyska przedniego wału wejściowego
Piasta synchronizatora trzeciego i czwartego biegu
3. Zamontuj piastę synchronizatora dla 3. i 4. biegu (ryc. 11.91). Podczas montażu piasty należy zwrócić uwagę, aby pierścień blokujący synchronizator nie uległ zakleszczeniu (rys. 11.92).
Rysunek. 11.91. Zamontuj piastę synchronizatora trzeciego i czwartego biegu | 
Rysunek. 11,92. Podczas montażu piasty należy uważać, aby nie przycisnąć pierścienia synchronizatora |
Sprzęgło synchronizatora
4. Zamontuj sprzęgło synchronizujące (ryc. 11.93).
Rysunek. 11,93. Zamontuj sprzęgło synchronizatora
5. Podczas montażu sprzęgła synchronizatora głęboka część rowka na piaście synchronizatora musi pokrywać się z wystającą częścią sprzęgła (ryc. 11.94).
Rysunek. 11,94. Podczas montażu sprzęgła synchronizatora głęboka część rowka na piaście synchronizatora musi pokrywać się z wystającą częścią sprzęgła
Pierścień zatrzaskowy
6. Wybrać i zamontować pierścień osadczy tak, aby luz osiowy przedniego łożyska wału wejściowego odpowiadał wymaganemu (rys. 11.95). Wymagany luz: - 0,01 do 0,09 mm.
Rysunek. 11,95. Montaż pierścienia osadczego i sprawdzenie luzu osiowego łożyska przedniego wału wejściowego
Badanie
Wał pierwotny
7. Sprawdź zewnętrzną powierzchnię łożyska igiełkowego pod kątem uszkodzeń, nadmiernego zużycia i oznak korozji. Sprawdź wielowypusty pod kątem uszkodzeń i zużycia (ryc. 11.96).
Rysunek. 11,96. Sprawdź zewnętrzną powierzchnię łożyska igiełkowego pod kątem uszkodzeń, nadmiernego zużycia i oznak korozji. Sprawdź wielowypusty pod kątem uszkodzeń i zużycia
Pierścień blokujący synchronizator
8. Sprawdź, czy powierzchnia zębata koła sprzęgła nie jest uszkodzona lub pęknięta. Upewnij się, że wewnętrzna część stożka i część gwintowana nie są uszkodzone lub zużyte (ryc. 11.97).
Rysunek. 11,97. Sprawdź, czy powierzchnia zębata przekładni sprzęgła nie jest uszkodzona lub pęknięta
9. Dociśnij pierścień blokujący synchronizator do zębatki i sprawdź szczelinę A (ryc. 11.98). Wymień część, jeśli zmierzona szczelina przekracza dopuszczalną wartość. Dopuszczalna szczelina: 0,5 mm.
Rysunek. 11,98. Dociśnij pierścień blokujący synchronizator do przekładni i sprawdź szczelinę A