Badanie
1. Pasy napędowe mogą być paskami klinowymi lub żebrowanymi paskami wieloklinowymi. Paski te, czasami nazywane paskami klinowymi lub po prostu paskami wentylatora, znajdują się po lewej stronie silnika. Dobry stan i prawidłowa regulacja paska alternatora jest ważna dla wydajności silnika. Paski napędowe z biegiem czasu rozciągają się i pękają. Dlatego należy je okresowo sprawdzać.
2. Ilość pasków napędowych stosowanych w danym pojeździe uzależniona jest od zainstalowanych akcesoriów. Jeden pasek przenosi obroty z wału korbowego na alternator i pompę wodną. Sprężarka klimatyzacji i pompy wspomagania układu kierowniczego napędzane są własnymi paskami.
3. Przy wyłączonym silniku otwórz maskę i zlokalizuj paski napędowe po lewej stronie silnika. Sprawdź każdy pasek za pomocą palnika ręcznego. Sprawdź paski klinowe pod kątem pęknięć i łuszczenia. W przypadku pasów żebrowanych należy zwrócić uwagę, aby po obu stronach podłoża nie nastąpiło odklejenie się gumy klejącej, odklejenie się podłoża od paska lub rozdarcie podłoża. W przypadku pasków wielorowkowych sprawdź także, czy żebra nie oddzielają się od lepkiej gumy, czy nie są rozerwane lub łuszczone, czy nie są zużyte lub czy nie są rozdarte wewnętrzne krawędzie żeber. W przypadku obu typów pasków sprawdź, czy nie są one ścierane, co nadaje pasowi połysk. Należy sprawdzić obie strony paska, tj. Pasek należy odwrócić i sprawdzić jego odwrotną stronę. W miejscach niemożliwych do sprawdzenia wzrokowego należy sprawdzić pasek dotykając go palcami. Jeżeli występuje jeden z powyższych objawów, należy wymienić pasek (przejdź do kroku 8).
4. Aby sprawdzić napięcie każdego paska, wciśnij pasek w połowie odległości pomiędzy kołami pasowymi. Naciśnij pasek kciukiem z siłą około 5 kg i zmierz ugięcie paska. Porównaj uzyskaną wartość ze specyfikacją podaną w tym rozdziale.
12.4. Zmierz ugięcie paska napędowego za pomocą prostego klocka i linijki.
Modyfikacja
5. Naciąg paska reguluje się przesuwając rolkę pomocniczą na wsporniku.
6. Aby wyregulować napięcie paska w niektórych zespołach, poluzuj śrubę regulacyjną mocującą zespół do wspornika szczelinowego i obróć zespół (od bloku cylindrów, aby napiąć pasek, do bloku cylindrów, aby poluzować pasek). Podczas regulacji napięcia paska wygodnie jest obrócić zespół wspomagania kierownicy lub pompę za pomocą dużej dźwigni, co pozwoli dokładniej ustawić alternator przed dokręceniem śruby regulacyjnej. Należy uważać, aby nie uszkodzić obudowy urządzenia, szczególnie aluminiowej obudowy generatora. Sprawdź ponownie napięcie paska, stosując powyższą metodę.
(Artykuł pochodzi z tego portalu: «MitsubishiMan»)
12.6. Wyreguluj napięcie paska napędowego generatora, przesuwając generator.
7. W niektórych urządzeniach poluzuj śrubę blokującą, aby wyregulować napięcie paska. Wyreguluj napięcie za pomocą śruby napinającej pasek i dokręć śrubę mocującą.
12.7. Poluzuj śrubę blokującą i obróć śrubę regulacyjną, aby napiąć lub poluzować pasek napędowy.
Wymiana
8. Aby wymienić pasek, wykonaj powyższą procedurę w celu wyregulowania napięcia paska, ale zdejmij pasek z koła pasowego wału korbowego i zdejmij go. Aby zdjąć część pasków, trzeba najpierw zdjąć inne - wynika to z umiejscowienia pasków na kole pasowym wału korbowego. Z tego powodu oraz dlatego, że paski zużywają się mniej więcej równomiernie, zaleca się ich jednoczesną wymianę. Oznacz każdy pasek i odpowiadający mu rowek koła pasowego, aby nowy pasek mógł zostać zamontowany we właściwej pozycji.
9. Zabierz ze sobą stare paski do sklepu z częściami samochodowymi, aby bezpośrednio porównać długość, szerokość i konstrukcję paska z paskiem, który kupujesz.
10. Po wymianie wielorowkowego paska napędowego należy upewnić się, że prawidłowo wchodzi on w rowki koła pasowego. Pasek musi być odpowiednio wycentrowany.
11. Wyreguluj napięcie paska zgodnie z procedurą opisaną powyżej.