Spis treści: Zbiornik ⤓ Zawór wentylacyjny komory pływakowej ⤓ Oczyścić system ⤓ Zawór termiczny ⤓ Korek wlewu zbiornika paliwa ⤓ Ogranicznik przepełnienia ⤓ Zawór zwrotny paliwa ⤓
1. Układ kontroli emisji oparów paliwa ma za zadanie zapobiegać przedostawaniu się oparów paliwa z układu paliwowego do atmosfery.
2. Typowy układ kontroli parowania składa się ze zbiornika, zaworu odpowietrzającego komorę pływakową, układu odpowietrzającego, ogranicznika przelewu, zaworu termicznego, zaworu zwrotnego paliwa i specjalnie zaprojektowanego korka wlewu paliwa (patrz ilustracja).
3.2a. Elementy układu kontroli emisji substancji toksycznych do atmosfery dla modeli gaźników (typowe). 1. Filtr powietrza, 2. Zawór wentylacyjny komory pływakowej. 3. Do zaworu termicznego, 4. Zawór upustowy, 5. Ogranicznik przepełnienia (zawór dwudrogowy), 6. Ogranicznik przelewu (rurka poziomu), 7. Korek wlewu paliwa, 8. Przewód wlewu paliwa, 9. Czujnik poziomu paliwa, 10. Objętość rozszerzalności cieplnej, 11. Paliwo (do gaźnika), 12. Zbiornik paliwa, 13. Filtr, 14. Zawór zwrotny paliwa, 15. Zbiornik, 16. Kryza, 17. Kolektor dolotowy, 18. Komora pływakowa gaźnika, 19. Gaźnik.
3.2b. Elementy układu kontroli emisji substancji toksycznych dla modeli z TBI (typowe).
3,2 s. Elementy układu kontroli emisji dla modeli 1,5 l MPI (typowe).
3.2d. Elementy układu kontroli emisji dla modeli 1,6L MPI (typowe).
Zbiornik
3. Po wyłączeniu silnika opary paliwa powstające w zbiorniku paliwa oraz w komorze pływakowej gaźnika są pochłaniane przez zbiornik. Podczas pracy silnika opary paliwa wchłonięte przez zbiornik są zasysane do kolektora dolotowego przez układ oczyszczania.
Zawór wentylacyjny komory pływakowej
4. Zawór odpowietrzający komory pływakowej kontroluje opary paliwa w komorze pływakowej gaźnika. Podczas pracy silnika podciśnienie w kolektorze dolotowym działa na membranę i zamyka zawór odpowietrzający komorę pływakową tak, że komora pływakowa łączy się z kanałem wentylacyjnym. Gdy silnik pracuje, membrana jest utrzymywana w pozycji otwartej przez zawór elektromagnetyczny (nawet gdy podciśnienie w kolektorze dolotowym spada do ciśnienia atmosferycznego), dopóki zapłon jest włączony. Po wyłączeniu zapłonu elektrozawór zamyka się, zawór odpowietrzający komorę pływakową otwiera się i łączy komorę pływakową gaźnika ze zbiornikiem, umożliwiając przedostanie się do niej oparów paliwa, gdzie pozostają do następnego włączenia zapłonu.
Oczyścić system
5. Układ oczyszczania jest zamknięty, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, co zapobiega przedostawaniu się oparów paliwa do kolektora dolotowego. Przy wysokich prędkościach obrotowych silnika otwiera się zawór układu oczyszczania.
Zawór termiczny
6. Zawór termiczny, który kontroluje temperaturę płynu chłodzącego silnik w kolektorze dolotowym, steruje układem oczyszczania, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej wartości zadanej. Zmniejsza to emisję CO i HC podczas rozgrzewania silnika. Zawór termiczny otwiera układ oczyszczania, gdy temperatura płynu chłodzącego silnik jest wyższa niż temperatura ustawiona. Zawór termiczny steruje również wyłącznikiem ssania, zaworem EGR i podnośnikiem ssania.
Korek wlewu zbiornika paliwa
7. Pokrywa wyposażona jest w podciśnieniowy zawór bezpieczeństwa. zapobiegające uwalnianiu się oparów paliwa do atmosfery.
Ogranicznik przepełnienia
8. Typowy ogranicznik przelewowy składa się z dwóch zaworów:
- a) Zawór ciśnieniowy otwierający się, gdy ciśnienie wewnętrzne w zbiorniku paliwa przekroczy ciśnienie normalne.
- b) Zawór próżniowy, który się otwiera. gdy ciśnienie wewnętrzne w zbiorniku paliwa jest niższe od ciśnienia normalnego.
Zawór zwrotny paliwa
9. Zawór zwrotny paliwa zapobiega wyciekowi paliwa w przypadku przewrócenia się pojazdu. Zawór zawiera dwie kulki. W normalnych warunkach kanał uwalniania oparów paliwa w zaworze jest otwarty, jednak w przypadku przewrócenia się samochodu jedna z kulek blokuje kanał paliwowy, uniemożliwiając wyciek paliwa.