Ostrzeżenie! Pamiętaj, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą! Podczas pracy przy elementach układu elektroenergetycznego należy przestrzegać wszelkich zasad bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Nie pal! Nie zbliżaj się do miejsca pracy z otwartym płomieniem lub niezabezpieczonym abażurem! Nie należy serwisować systemu w pomieszczeniach wyposażonych w urządzenia grzewcze na gaz ziemny (takie jak podgrzewacze ciepłej wody i suszarki do ubrań) wyposażonych w palnik kontrolny. Nie zapominaj, że benzyna jest substancją rakotwórczą, czyli substancją sprzyjającą rozwojowi raka! Staraj się unikać kontaktu paliwa z odsłoniętymi miejscami na ciele, używaj gumowych rękawic ochronnych, a w przypadku przypadkowego, niespodziewanego kontaktu z paliwem dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. Natychmiast zebrać rozlane paliwo i nie umieszczać nasączonych paliwem szmat w pobliżu otwartego ognia. Pamiętaj, że układ napędowy modeli wyposażonych w wtrysk paliwa znajduje się pod ciągłym ciśnieniem. Przed odłączeniem przewodów paliwowych uwolnij pozostałe ciśnienie w układzie. Podczas serwisowania elementów systemu elektroenergetycznego należy nosić okulary ochronne. Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B!
1. Rozładować ciśnienie w systemie elektroenergetycznym (patrz rozdz Rozprężenie ciśnienia w systemie elektroenergetycznym).
2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
3. Odłącz przewód ciśnieniowy od strony wylotowej zespołu pompy paliwa.
4. Podłączyć specjalny zestaw do pomiaru ciśnienia paliwa (narzędzia D998709 i MD998742 w komplecie z adapterami i kołnierzami/uszczelkami uszczelniającymi). Pomiędzy rurą rozdzielczą a przewodem ciśnieniowym montowana jest dysza adapterowa specjalnego manometru, co zapewnia niezawodne uszczelnienie połączeń.
5. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.
6. Podłączyć napięcie akumulatora do zacisku włączającego pompę paliwa znajdującego się w komorze silnika. Sprawdź złącza pod kątem oznak rozwijających się nieszczelności.
7. Uruchom silnik na biegu jałowym.
8. Odczytać odczyt manometru i porównać go z wymaganiami standardowymi (patrz rozdział "Specyfikacje") Ustawienia i rutynowa konserwacja).
9. Zlokalizuj i odłącz przewód podciśnieniowy prowadzący do regulatora ciśnienia paliwa. Natychmiast zatkaj otwarty koniec węża i ponownie odczytaj manometr - ciśnienie powinno wzrosnąć o około 0,7 kgf/cm².
10. Przywróć oryginalne połączenie węża podciśnieniowego. Po ustabilizowaniu się ciśnienia zwiększyć kilkakrotnie prędkość obrotową silnika i zwracać uwagę, aby po powrocie na bieg jałowy ciśnienie nie spadło.
11. Ściskając palcami wąż powrotny, upewnij się, że w miarę wzrostu obrotów silnika panuje w nim ciśnienie.
12. Jeżeli ciśnienie paliwa jest za niskie, sprawdź przepływ w filtrze paliwa, stan regulatora i pompy paliwa. Wymień wadliwe komponenty.
13. Jeżeli ciśnienie jest zbyt wysokie, należy wymienić reduktor, upewniając się najpierw, że wąż powrotny nie jest zatkany.
14. Jeśli ciśnienie nie zmienia się po odłączeniu węża podciśnieniowego, oznacza to naruszenie drożności tego ostatniego lub zawór regulacyjny jest zablokowany i należy go wymienić.
15. Zatrzymaj silnik i obserwuj, jak zmieniają się wskazania manometru; ciśnienie nie powinno spaść. Jeśli następuje powolny spadek ciśnienia, najprawdopodobniej jest nieszczelność wtryskiwaczy (sprawdź, wymień wadliwe elementy). Gwałtowny spadek ciśnienia wskazuje, że zawór sterujący pompy paliwa jest zablokowany w pozycji otwartej. Wymienić pompę.
16. Rozładować ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdz Rozprężenie ciśnienia w systemie elektroenergetycznym).
Informacje skopiowane ze strony internetowej: MitsubishiMan
17. Odłączyć wąż ciśnieniowy i zdjąć manometr z rury rozprowadzającej.
18. Po wymianie oringu podłączyć wąż do rury, wkręcić i dokręcić śruby mocujące.
19. Po zakończeniu instalacji przyłączyć napięcie akumulatora do zacisku aktywacji pompy i sprawdzić zespół pod kątem oznak nieszczelności.