2. Odłącz wysokociśnieniowy przewód paliwowy od wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Uwaga! Zakryj złącze węża szmatką, aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa na skutek ciśnienia resztkowego w przewodzie wysokiego ciśnienia.
Rysunek. 8.3. Specjalne narzędzie do pomiaru ciśnienia pomiędzy wysokociśnieniowym wężem paliwowym a wysokociśnieniową pompą paliwową: 1 – do wysokociśnieniowej pompy paliwa; 2 – uszczelka; 3 – narzędzie specjalne MV991637; 4 – narzędzie specjalne MV998709; 5 – narzędzie specjalne MV998742; 6 – do przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia
3. Odłącz złączkę i śrubę obejściową od adaptera węża i zamiast tego podłącz specjalne narzędzie do adaptera węża (rys. 8.3).
4. Zamontuj specjalne narzędzie (do pomiaru ciśnienia) pomiędzy wysokociśnieniowym wężem paliwowym a wysokociśnieniową pompą paliwową.
5. Podłączyć czujnik ciśnienia paliwa do specjalnego przyrządu do pomiaru ciśnienia paliwa, umieszczając pomiędzy nimi uszczelkę.
6. Podłącz przewód czujnika ciśnienia paliwa do źródła zasilania (zapalniczki) i do urządzenia MUT-II.
7. Korzystając z manometru, wykonaj następujące czynności:
- zamontować manometr na specjalnym przyrządzie do pomiaru ciśnienia, umieszczając pomiędzy nimi o-ring lub uszczelkę;
- zamontuj specjalne narzędzie z zespołem manometru pomiędzy wysokociśnieniowym wężem paliwowym a wysokociśnieniową pompą paliwową.
8. Podłączyć urządzenie MUT-II do złącza diagnostycznego.
9. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON" (ale nie uruchamiaj silnika).
Uwaga! Przed podłączeniem lub odłączeniem urządzenia MUT-II należy zawsze wyłączyć zapłon.
10. Wybierz żądaną pozycję menu "Test siłownika" na MUT-II, aby włączyć niskociśnieniową pompę paliwa (po stronie zbiornika). Upewnij się, że na połączeniach nie ma wycieków.
11. Zakończ tryb "Test siłownika" lub przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".
12. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
13. Przy silniku pracującym na biegu jałowym zmierzyć ciśnienie paliwa (nominalne ciśnienie paliwa wynosi około 324 kPa).
14. Upewnij się, że ciśnienie paliwa na biegu jałowym nie spada nawet po kilkukrotnym naciśnięciu pedału przyspieszenia.
15. Jeżeli ciśnienie paliwa nie jest zgodne z wymaganym, zidentyfikuj usterki i usuń je zgodnie z tabelą. 8.1.
16. Wyłącz silnik i sprawdź zmiany wskazań manometru. Układ zasilania jest sprawny, jeśli w ciągu 2 minut ciśnienie w przewodzie paliwowym nie spadnie. Jeśli ciśnienie spadnie, zidentyfikuj usterki i wyeliminuj je zgodnie z tabelą. 8.2.
17. Uwolnij ciśnienie resztkowe z przewodu paliwowego.
18. Odłącz manometr paliwa i narzędzie specjalne od wysokociśnieniowej pompy paliwa.
Tabela 8.1. Rozwiązywanie problemów i metody rozwiązywania problemów, gdy ciśnienie paliwa nie osiąga wymaganego poziomu
Tabela 8.2. Rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie problemów w przypadku spadku ciśnienia paliwa
Uwaga! Zakryj złącza węży szmatką, aby uniknąć rozpryskiwania paliwa na skutek ciśnienia resztkowego w przewodzie paliwowym.
19. Wymień O-ring na nowy zamontowany na przewodzie paliwowym wysokiego ciśnienia. Przed montażem uszczelki nałóż na jej powierzchnię warstwę oleju silnikowego.
20. Podłączyć wysokociśnieniowy przewód paliwowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej i dokręcić śruby kołnierza wymaganym momentem.
21. Upewnij się, że przez połączenia nie ma wycieków paliwa.
22. Odłącz urządzenie MUT-II.