Spis treści: Wyjmowanie ⤓ Instalacja ⤓
Wyjmowanie
Aby usunąć, wykonaj kolejno następujące kroki.
1. Zdejmij osłonę zabezpieczającą silnik.
2. Uwolnij ciśnienie paliwa (zapobiegnij rozpryskiwaniu paliwa).
3. Wyjmij filtr powietrza.
4. Zdemontuj korpus przepustnicy.
5. Wymontuj kolektor dolotowy.
Rysunek. 8.7. Wysokociśnieniowa pompa paliwa: 1 – uszczelka pierścieniowa; 2 – uszczelka; 3 – podłączenie przewodów powrotnych paliwa; 4 – wysokociśnieniowa pompa paliwa; 5 – śruba (5+17 Nm); 6 – pierścień podporowy "A"; 7 – uszczelka pierścieniowa; 8 – pierścień podporowy "B"; 9 – przewód paliwowy; 10 – śruba (11–13 Nm)
6. Poluzuj obejmy i odłącz przewody powrotne paliwa 3 (rys. 8.7).
7. Odkręć śruby i zdejmij przewód paliwowy 9.
8. Zdjąć pierścienie podtrzymujące "A" 6
9. Zdejmij O-ringi 7.
10. Zdjąć pierścienie wsporcze "B" 8
11. Odkręć śruby i wyjmij wysokociśnieniową pompę paliwa 4.
12. Zdejmij O-ring 1.
13. Zdjąć uszczelkę 2.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Rysunek. 8.8. Punkty smarowania rolki popychacza pompy wysokiego ciśnienia i uszczelki pierścieniowej
1. Nałóż niewielką ilość świeżego oleju silnikowego na rolkę popychacza pompy wysokiego ciśnienia i pierścień uszczelniający (patrz 8.8).
2. Zamontować wysokociśnieniową pompę paliwa w głowicy cylindrów pod kątem prostym, dokręcić śruby mocujące nieco mocniej niż ręcznie. Ostateczne dokręcenie śrub mocujących momentem nominalnym odbywa się na ostatnim etapie.
Rysunek. 8.9. Montaż pierścieni wsporczych i uszczelek: 1 – pierścień podporowy "A"; 2 – pierścień podporowy "B"; 3 – uszczelka pierścieniowa; 4 – powierzchnia skośna
3. Zamontuj pierścień podtrzymujący i O-ring, jak pokazano na rysunek 8.9.
Uwaga! Zamontuj pierścień nośny "B" tak, aby jego skośna powierzchnia była skierowana w stronę przeciwną do tylnej części pierścienia uszczelniającego typu O-ring, jak pokazano na rysunek 8.9.
Upewnij się, że pierścień nośny "A" jest prawidłowo zamontowany (zewnętrzna średnica pierścienia nośnego "A" wynosi 14,8 mm). Nie mylić go z pierścieniem wsporczym czujnika ciśnienia paliwa.
4. Nałóż niewielką ilość czystego oleju silnikowego na O-ring.
Notatka. Należy uważać, aby olej silnikowy nie dostał się do obudowy wysokociśnieniowej pompy paliwa lub do kolektora paliwowego.
5. Zamontuj przewód paliwowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej i do otworów kolektorów paliwowych pod kątem prostym. Zamontuj przewód paliwowy bezpiecznie, nie skręcając go, a dopiero potem dokręć śruby mocujące momentem 11–13 Nm.
Rysunek. 8.10. Kolejność dokręcania śrub pompy wysokiego ciśnienia paliwa
6. Dokręcić wstępnie zamocowane śruby mocujące wysokociśnieniową pompę paliwa, jak pokazano na rysunek Sekwencja 8.10 z momentem obrotowym 5,0 Nm.
7. Na koniec dokręć śruby mocujące pompę wysokiego ciśnienia paliwa, jak pokazano na rysunek Sekwencja 8.10 z momentem obrotowym 17 Nm. Różnica momentów dokręcania sąsiednich śrub mocujących wysokociśnieniową pompę paliwa nie powinna przekraczać 2 Nm.
Rysunek. 8.11. Położenie oznaczeń identyfikacyjnych na przewodach powrotnych paliwa: 1 – biały znak; 2 – niebieski znak
8. Zamontować przewody powrotne paliwa tak, aby oznaczenia na nich były ustawione zgodnie z rysunek 8.11.
Odpowietrzenie przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia następuje przy silniku pracującym z prędkością obrotową wału korbowego 2000 min⁻¹ przez ponad 15 sekund.
Uwaga! Gdy podczas pracy przedostanie się powietrze do przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia, spadkowi ciśnienia roboczego w przewodzie paliwowym towarzyszy pojawienie się kodu diagnostycznego nr 56. Jeżeli na wyświetlaczu urządzenia MUT–II pojawi się kod diagnostyczny nr 56 w związku z jego rejestracją przez czujnik ciśnienia paliwa, należy go skasować po przywróceniu prawidłowego ciśnienia paliwa w układzie.
9. Zamontuj osłonę zabezpieczającą silnik.
10. Sprawdź szczelność układu zasilania.
11. Zamontuj filtr powietrza.
12. Zamontuj korpus przepustnicy.
13. Zamontuj kolektor dolotowy.