Zmierz luz na zewnętrznym obwodzie kierownicy, zanim koła zaczną się obracać w obu kierunkach obrotu kierownicy.
Wartość graniczna: 30 mm.
Jeżeli luz przekracza wartość graniczną, należy sprawdzić luz na kolumnie kierownicy i drążkach kierowniczych. Napraw lub wymień.
Jeżeli luz przekracza wartość graniczną, należy ustawić kierownicę na wprost i wyłączyć silnik. Przyłóż siłę 5 N stycznie do obwodu kierownicy i zmierz jej luz, kołysząc kierownicą w obie strony.
Wartość nominalna (luz kierownicy przy wyłączonym silniku): nie więcej niż 10 mm.
Jeżeli luz kierownicy przekracza wartość nominalną, należy zdemontować przekładnię kierowniczą i sprawdzić całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej.
Umieść przednie koło na uchwycie promienia skrętu i zmierz kąt skrętu.
Wartość nominalna:
- Koło wewnętrzne: 34°50'+1°30';
- Koło zewnętrzne (wartość odniesienia): 29°20'.
Jeśli kąt skrętu jest nieprawidłowy, wyreguluj zbieżność przedniego koła w następujący sposób.
- Wartość nominalna: wzdłuż linii środkowej bieżnika opony 1+2 mm.
- Wielkość zbieżności (na koło) wynosi 0°03'±05'.
Poluzuj przeciwnakrętki i zdejmij zaciski z mieszka.
Wyreguluj zbieżność przedniego koła, obracając (w przeciwnym kierunku) prawą i lewą śrubę rzymską na tę samą odległość.
Notatka. Zbieżność zmniejsza się, jeśli lewy ściągacz zostanie obrócony w kierunku przodu pojazdu, a prawy ściągacz zostanie obrócony w kierunku tyłu pojazdu.
Dokręcić nakrętki zabezpieczające śrubą rzymską momentem nominalnym i zabezpieczyć osłony za pomocą opasek zaciskowych.
Nominalny moment dokręcania: 52±2 Nm.
Sprawdź ponownie kąt obrotu.
(Materiał został stworzony na podstawie strony internetowej: mitsubishiman.ru)