Dokładnie sprawdź całą długość przewodów chłodnicy i płynu chłodzącego. Wymień węże, które są popękane, podarte lub wykazują oznaki starzenia. Pęknięcia łatwiej wykryć, ściskając wąż. Szczególną uwagę należy zwrócić na obejmy mocujące węże do elementów układu chłodzenia. Zbyt ciasne zaciski węży mogą spowodować pęknięcie lub przebicie węża, powodując nieszczelności w układzie chłodzenia. Sprawdź wszystkie węże i powierzchnie połączeń węży pod kątem wycieków. W przypadku stwierdzenia problemów tego typu z nieszczelnościami należy wymienić element lub uszczelkę.
Wycieki paliwa są trudne do zlokalizowania, dopóki wyciek nie stanie się znaczący i dlatego łatwo widoczny. Paliwo ma tendencję do szybkiego odparowywania w kontakcie z powietrzem, zwłaszcza w gorącej komorze silnika. Małe kropelki mogą zniknąć, zanim będzie można zlokalizować wyciek. Jeśli podejrzewasz wyciek paliwa w komorze silnika, ochłodź silnik i uruchom go, gdy jest zimny, z otwartą maską. Gdy jest zimno, metalowe przedmioty mogą się skurczyć, a węże gumowe poluzować, więc wszelkie nieszczelności będą bardziej widoczne, gdy silnik się rozgrzeje i uruchomi się ze stanu zimnego.
Jeśli występują oznaki wycieku płynu, ale nie można określić rodzaju płynu ani miejsca wycieku, to podczas długiego postoju należy podłożyć pod samochód dużą kartkę papieru lub szmatę. Pomoże to znaleźć miejsce wycieku płynu i zidentyfikować wyciekający płyn na podstawie koloru. Należy jednak pamiętać, że niektóre wycieki mogą pojawić się tylko podczas pracy silnika.
Jeśli zauważysz wyciek paliwa lub poczujesz zapach paliwa, nie uruchamiaj silnika i skontaktuj się z autoryzowanym dealerem Mitsubishi w celu uzyskania pomocy.
Dokładnie sprawdź wszystkie węże gumowe i metalowe przewody paliwowe prowadzące ze zbiornika paliwa. Sprawdź, czy nie ma luźnych połączeń, zużytych węży, zagiętych przewodów paliwowych itp. Zwróć szczególną uwagę na rury i węże odpowietrzające, które często zaginają się wokół węża wlewowego i mogą się zablokować, utrudniając napełnienie zbiornika. Podążaj za przewodami doprowadzającymi i powrotnymi paliwa do przodu pojazdu, dokładnie sprawdzając je pod kątem uszkodzeń lub korozji.
Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej: MITSUBISHIMAN
Chociaż układ hamulcowy jest hydrauliczny, wzmacniacz siły hamowania zwiększa siłę wywieraną na pedał hamulca, wykorzystując podciśnienie w kolektorze dolotowym powstające podczas pracy silnika. Podciśnienie przekazywane jest do wzmacniacza za pomocą węża o dużym przekroju. Jakakolwiek nieszczelność w tym wężu zmniejszy skuteczność układu hamulcowego.
Nieszczelność węża podciśnieniowego oznacza, że powietrze jest zasysane do węża (zamiast wychodzić z węża), co utrudnia jego wykrycie. Metodą wykrywania jest użycie starego węża podciśnieniowego jako rodzaju stetoskopu. Trzymaj jeden koniec węża blisko ucha (ale nie w uchu), a drugim końcem zbadaj obszar wokół podejrzanego wycieku. Gdy koniec węża znajdzie się bezpośrednio nad wyciekiem, w wężu będzie wyraźnie słyszalny syczący dźwięk. Należy unikać kontaktu z gorącymi i ruchomymi częściami, ponieważ podczas badania silnik musi pracować.